166 保守VS激进
“FUCK！”
克洛克当听到这个名字的时候，直接忍不住叫骂了一声
想过自己就算跑不出最快用时，那么能赢的对手，也得是米克这种级别，再次也是之前的日本老对手柳泽宏志以及胜田范彦这个级别
中国菜鸟勘路跑到第一也就算了，正赛计时路段还能第一，什么时候中国拉力车手真有这么强大了？
说实话，克洛克之前并不是没有跟中国车手对决过，往年偶尔也有一些中国车手参加了亚太拉力赛N组小排量级别
很清楚同一条赛道上，至少起码能甩对方十分钟的用时，完全不是一个档次的车手，这才导致克洛克从始至终都没有把中国车手放在眼中的心态
现在这种局势已经完全超乎的常识认知，自己真的跑不过中国新人了吗？
“们落后多少？”
领航员阿特金森开口问了一句，相比较车手，领航员一般都是比较理性的
“秒，目前排名第四”
“知道了”
阿特金森结束与车队的通话之后，开始与克洛克通话道：“SS1赛段长度还不到10公里，现在们每公里落后差不多秒，这个差距不能算小，们要想办法更快一点”
正常情况下，单个计时赛段前三的差距，都是维持在1秒左右特别是到了WRC这种顶尖拉力赛事，可能整个分站数百公里的前三用时差距，都有可能保持在个位秒数的范围内
不过拉力赛事是一个两极分化特别严重的比赛，WRC这种级别还好一点，至少门槛摆在这里，前十跟最后的用时差距，不算什么故障影响的话，最多也就是半个小时的样子
但是一些低级别赛事，前面可以说是超神车手，后面的就得超鬼，那用时差距完全没有可比性
毕竟拉力赛事未知意外事件太多，随便爆个胎修下车什么的，少则几分钟，多则半个小时差距就这么出现了
所以拉力赛事整体用时比较没多大意义，只需要咬住前排车手就可以了
每公里落后秒，这个差距如果是整体赛事结束后的用时，那么意味着两位车手实力之间落差还是比较大的但是仅仅在SS1路段，这就完全不算是什么落后，随时都可以追回来
就拿拉力赛事九冠王勒布来说，的驾驶风格相当稳健，甚至可以用保守来形容常年都是在第一分段尽可能的不犯错误节省轮胎，等到车跑多了行车线出来，就会疯狂加速给对手制造压力，这种追赶架势，很容易让对手犯错导致形势逆转
现在是林向北处于领先状态，这种新人车手能在SS1赛段正赛中跑出最短用时，某种意义上确实是之前有点小看了bqg225⊙
不过新人无论技术如何，真正没有办法沉淀下来的是心态，按照阿特金森的估计，这种速度应该就是林向北的极限所以