较动力系统，能用数据简单明了的展现出来，底盘调校更像是一种“玄学”，非常需要技师的经验跟功底
绞牙避震选择的是斯巴鲁御用品牌CUSCO，这家日本公司有着超过三十年的改装经验，并且联合斯巴鲁赛车夺下了无数拉力赛荣誉
王建国是大众222车队的首席技师，作为国内最强的拉力车队，这些改装品牌对于他来说都不陌生而且还有雨宫改装方案提供的调校参数，这些参数都是雨宫改装厂常年征战日本更大GT赛事的经验
所以看似复杂的底盘调校，对于目前林向北“团队”，其实不算什么难题
最后就是制动系统了，毕竟跑得快还要刹得住，这次选择的是日本改装巨头T-DEMAND的六活塞卡钳，并且刹车盘也换了划线打孔碟，保证在高强度刹车环境下的快速散热
其他什么轮毂、轮胎就属于必备改装了，基本上没什么好说的稍微值得一提的点，就是美版RX7原厂搭配的是开放式差速锁，想要漂移的话更多是靠惯性
而老酒鬼不知道是不是想要回味拉力赛那种漂移的感觉，他居然还准备了一套定制的限滑差速锁，算是把这辆RX7跑漂移的最后短板补上了
林向北从早上来到沈叔的这间修理厂，就连中饭都没来得及吃，当最后把尾翼这些气动套件给装好的时候，外面的路灯都已经亮起来了
点火启动，RX7标志性的翻盖前大灯跳出来，从外观上看好像并没有多大的区别，林向北也没有弄什么贴纸、全黑轮毂这些花里胡哨的东西
但是改装后已经高达370P马力的RX7FC，哪怕放在2009年的时代，它也可以再次捍卫自己“转子天王”的头衔！