就是动力了，因为哪怕再怎么不懂车的人，一脚油门下去也知道超跑跟拖拉机之间的动力区别
性能车之所以能被冠以“性能”两字，发动机起到了至关重要的因素，后世网络很多人都喜欢谈哪辆车操控多么牛逼，过弯极限多么高这些，结果一看百来匹出头的马力，也不知道操控两个字是怎么得出来的
对于赛车界来说，一切的操控都是建立在动力的基础上，没有满足动力系统的基础条件，其他改装都是无稽之谈
按照日本雨宫改装方案，首先就是在动力系统上面开刀，毕竟马自达原厂最大的230P马力，已经不太能满足这个时代的动力需求
因为转子引擎跟活塞发动机在机械原理上的不同，没有什么活塞、连杆、轮轴、气门等等零部件的说法所以自然也没有锻造加强活塞、定制连杆这些疯狂压榨发动机潜力的方式
像是丰田Supra的2JZ、三菱EVO的4G63、GTR的RB26DETT等等大名鼎鼎的发动机型号，其实受限于日本上世纪九十年代的“君子协议”，出场功率都维持在
不过这些发动机也可以如同改拉力赛车仅留个车架一样，只是保留个缸体，其他都更换定制部件疯狂暴改，然后压榨出上千匹的恐怖马力
但是转子发动机就无法做到这些，因为它的发动机结构就只有三个运动零件，分别是两个转子跟一根输出轴，没有那么多零部件改装
而且转子引擎的作功模式，其实可以简单看成三角形状的转子，在发动机缸体里面转圈“硬磨”一旦改变金属结构，可能会急剧加大对缸体，或者是转子本身的磨损，从而损坏发动机
要知道一般活塞发动机的寿命，保养好一点百万公里都没多大问题，而转子引擎的平均寿命是3万公里，哪怕当爹一样供着，最长的记录也不过6万公里
没有绝对的专业跟技术，去改动转子结构本身，那简直是准备等着天天换发动机玩就算是马自达自己，最终也没能把转子引擎给玩明白，慢慢消失在历史长河之中
所以这次动力改装主要还是从涡轮进气方面入手，通过换装HKS冬菇头进气系统，扩大进排气埠来实现进排气效率的提升，从而变相提高燃烧热效率，马力得到增加
目前原厂马力是230P，林向北的目标是改到350P马力左右，这差不多达到目前时代，高阶性能车的主流动力水平以林向北的车技来说，至少马自达RX7的动力系统，不会再成为严重拖后腿的那个短板
动力之后就是悬架系统，也就是普通家用车常说的底盘，大多数人对于底盘的认知，就是这辆车开起来散不散，过弯时候侧倾大不大
但是对于性能车来说，底盘将决定过弯的速度跟极限是多少，而且相比