效，那就不存在使用单部fc恢复数据的说法，因而直接跳到传统导航步骤
至于步骤三，步骤四之类都是使用单部fc恢复数据的程序步骤，自然就不适用这次情况
“步骤七！恢复传统导航！fc不工作，水平导航和垂直导航不可用！”严臻说道
到了这一步便不存在人为恢复fc数据的方法，只能使用传统导航
“步骤八，使用传统导航核实相对地形位置”
这里还有一点要注意，egs可能使用不正确的gps位置或不合适的rnp值这会导致vsd地形显示相对于飞机航迹存在位置差错
也就是说在进近阶段，使用vsd可能会有误差，也就不建议参考vsd地形显示了
不能用vsd倒也不算什么大问题，这个影响不大
“步骤九！当准备进近时，使用速度基准选择器调定当前全重！使用速度基准调定基准空速游标！使用n1设定来调定n1游标”
这是检查单的最后一步！
由于没有fc数据，飞机便缺失某些基础数据，比如飞机全重，参考速度，复飞推力，都需要人工输入
速度基准选择器以及n1设定旋钮是在自动刹车选择器左侧，其调定方法是需要查性能表格的，现在还不需要，等进近的时候再弄也不迟“蓝天9999，你们的故障排除没，还需要雷达引导吗？”陈逸突然问道
这时候严臻正好完成检查单，立刻回答陈逸“蓝天9999，我们双fc失效，后面都需要雷达引导了！”
“你是要继续按照计划飞k市吗？”陈逸追问
“是的！”严臻回答
虽然fc不可用了，但是飞机的基本功能并没有丧失，照样可以飞行，只是不能进入rvs空域而已，因而，严臻机长说要继续前往k市也没有什么错
“k市现在机场关闭了”陈逸说道
严臻立即改变策略“那我们返航c市，申请雷达引导”
对于陈逸不让严臻继续飞到k市，这只是正常操作niaoshu☆cck市落地和c市落地没啥大的区别，真飞向k市还需要额外消耗时间，还不如返航c市，这样还能节省时间做更多的故障
“雷达引导啊，现在我们雷达上看不到你们，无法雷达引导”陈逸开始使诈了
对于陈逸的不配合，严臻也在意料之中，若是真雷达引导，那么出这个故障的意义就不存在了这个故障就是需要飞行员依靠传统导航完成进近和落地
以前的老飞机或者小飞机哪里有737的电子显示，可以将飞机位置一目了然地展示出来，都是靠各个vor台或者ndb台，甚至目视参考，在飞行员脑中建立一个空间位置所以，以前的飞机有的时候会配备一个领航员，用来分担飞行员的导航压力
现在不一样了，技术的升级让导航的难度成倍降低