起来的希腊或罗马船只，前者只能在比较浅的水位航行。
在今天，威尼斯甚至意大利[913]、波罗的海、荷兰等浅水港国家的船只，与上述这些印度船只类似。在这些港口进出的船只，有圆形而宽大的船底，而另外一些国家，一来船底形状使船能够在较深水位航行；二来港口条件也好。前一种船行驶起来，只能利用顺风，而后一种构造的船只，却可以利用侧风。吃水深的船只几乎可以利用任何朝向的风航行在同一方向上，一是因为船只在受风推动时，水在产生阻力的同时也在某个点上支撑住了船只；二是因为船体较长和舵的形状，哪怕是侧面来风，船只也能按照既定方向前行，甚至几乎是逆风行驶。但圆而宽底的船就不同了，它不能没入水中很深，因而受风推动时就没有支撑点，几乎只能顺风前行，不能逆风而上。这种船只在航行过程中，还经常拖拖拉拉，其时间首先浪费在合适风向的等待上，特别是它经常被迫改变航向；其航速低还因为没有支撑点，而且只有很少的几根桅杆。今天的人们已经全面改进了航海技术，各种工艺之间的交流也使技术自身和大自然所造成的缺陷得到弥补或纠正。即便如此，我们还是能够感受到两类船只的上述差异，由此可知，这些差异在古代航海业上是相当大的。
关于这个话题我还有话要说。印度的船只虽小，但比起我们今天的船只，罗马和希腊的船只也不大，当然，这不包括那些为了炫耀而装配的机器。在坏天气中，船只越小越危险。暴风会覆没小船，却只能给大船带来一些损伤。大船的体积与表面面积之比，大于小船的体积与表面面积之比，因此，同样的表面面积，小船的重量或载货重量不如大船。一种普遍且众所周知的计算方法是，一条船的排水量，是其载货量的两倍。因此，如果一条大船的排水量是八百桶，就能够装载四百桶的货物，比例是8﹕4；如果一条小船是四百桶的排水量，则是两百桶的载重量，比例是4﹕2。假定它们表面面积之比为8﹕6，则小船的表面面积为6，而其载重量只有2，而大船的表面面积和载重量比例则是8﹕4。[914]这就表明，大船在恶劣天气中的抵抗力，强于小船，因为船只有表面受到风和水的作用力。
第七节希腊人的贸易
海盗是希腊这个民族的开创者。米诺斯能够取得海上霸权的原因，大概只是他更能成功地劫掠他人。他只在自己岛屿周围实行着海上霸权，但当伟大的希腊民族形成之后，海上霸主这个名头就真正落实了。这个民族称霸的原因有：首先它是经商的，在商业领域很成功；当时最强大君主国家[915]的法律，就是希腊人