是使用可变机翼，但是和大型客机相比，小型飞机的可变机翼要更加灵活，甚至可以说和飞鸟的翅膀一样灵活
小型飞机并不追求速度上的极致，也对超远航程没有太大的需求，加上本身重量较轻，载重量要求并不高，可选择的余地就要大得多
使用更灵活的可变机翼，最大的难题还是克服结构稳定性，寰宇集团的大型客机，由于自重非常高，加上载重要求同样很高
因此大型客机上使用的可变机翼，只能称得上是半可变机翼，由于体积大、重量大、动力大等原因，面对高空气流的时候，依然可以从容应对
小型飞机想要做到这一点，仅仅是半可变机翼是很难应对所有的复杂天气，因此全可变机翼在他看来是必需的
并不需要开发新的材料，只是在可变机翼设计上做全面改动，生产难度和复杂度，比半可变机翼要高不少
为了能够降低生产难度和复杂度，他还要设计专门的生产设备，如果使用现有的设备，估计两只机翼就要几百万元或上千万元，肯定没有市场
想要发展小型飞机市场，其他方面可能都很重要，但是最重要的还是价格，如果是上千万元一架，购买量就要低很多
如果降低到500万元左右，甚至更少，小型飞机就不再是富豪们的专利了，稍微有点钱的家庭，都是可以买得起的
在动力方面，他不打算使用现在的动力引擎技术，不管是民航客机使用的涡扇发动机，还是战机使用的喷气式发动机
对小型飞机而言，都不算友好，一是小型飞机不用太快的速度，二是小型飞机飞行高度较低，三是成本要低
这些要求，让以上两种动力系统都没有用武之地，剩下的就是常见的螺旋桨动力系统了，可惜和全可变机翼并不适配，两者很难结合在一起
因此分布式小型涵道动力系统就成了唯一的选择，该动力系统颠覆了传统动力系统，具有巨大的创新价值
那么为什么之前没有出现呢，他认为并不是别人想不出来，而是这里面存在几大难点，让人望而却步
首先就是制造难度大，每个小型涵道的直径只有小拇指直径的一半，想要将一架小型飞机抬起来，并且让其向前飞行，可能需要成千上万个这样的涵道
之前的飞机大部分只要求向前飞行就行，并没有那么复杂的要求，完全没有必要花费这么大的精力和成本弄这个
其次就是控制系统非常难做，控制系统需要对每个涵道进行精准控制，以求合力达到目标需求，光是这一点就要难倒无数工程师
别觉得不就是控制几千个涵道喷射吗？实际上要比我们想象的复杂得多，稍有不慎就要酿成大祸，天上飞的要么安全下来，要么机毁人亡，可不是开玩笑的
有更简单的选择，又何必自寻烦