第九百二十四章 伦奇勒
只留下P-51战斗机和B-17轰炸机生产？
伦奇勒还未来得及吃惊，只听小伦奇勒继续道“不但是陆航，海航的战斗机和轰炸机，就连战舰的生产经费都统统砍掉40%而海航只留下F6F战斗机和SBD“无畏”式！”
“什么？！”伦奇勒又惊又怒前文说过原时空的二战期间，普惠及授权协作工厂共生产了363619台发动机，其中生产最多的是R-1830“双黄蜂”，总计生产了173618台
R-1830“双黄蜂”发动机是14气缸，排量1830立方英寸（30升），共有三十多个子型号，功率从800马力(597kW)到1350马力(1007kW)主要装备机型为B-24“解放者”重型轰炸机，C-47“空中列车”运输机，F4F“野猫”战斗机，PBY“卡特琳娜”水上飞机，PB4Y-2“私掠船”反潜机等十几种机型，装备“双黄蜂”的美军及盟国飞机打遍了欧洲和太平洋两个战场，它也是全世界产量最大的活塞式飞机发动机
现在陆航跟海航中继续生产的飞机里只有F6F战斗机是使用普惠R2800-10“大黄蜂”发动机，就海航对F6F战斗机的需求量，这款发动机别说是继续生产了，已经生产出来的能不能用完都是问题！
而另外的P-51战斗机装备的是艾利森发动机公司的V-1710-F3R；B-17轰炸机装备的是莱特航空公司的莱特-1820-97涡轮增压发动机；SBD“无畏”式也是莱特公司的R-1820-66“旋风”9发动机
“那个阿诺德是不是疯了？！F6F战斗机性能哪里比不上P-51战斗机？留P-51还不如让陆航和海航通用F6F呢！”伦奇勒忍不住愤愤道
这时空的美军没机会得到著名的“梅林”V-1650液冷活塞发动机，P-51A的性能自然远远逊色于原时空的P-51D型，伦奇勒如此不岔也是不无道理如果让F6F和P-51A真刀真枪的来一场，鹿死谁手还不一定呢！
小伦奇勒有些郁闷道“阿诺德司令可能觉得P-51更具有改进空间，而且陆航大部分高层都更喜欢液冷发动机”
这个时代，美军陆航和海航对战机发动机持有两种不同的看法
海航认为，发动机的可靠性对于海上飞行来说尤为重要，气冷式气缸一般分散并列，如果一个气缸被击中，其气缸不影响运作，战机可带伤作战，维修时也仅需更换受损气缸即可而液冷式一旦被击中，冷却液会泄露，冷却效果会逐渐丧失，无法带伤作战这时候谁能保证飞行员刚好能够迫降到甲板上？而且液冷式战机上航母就要在航母上储备高