”
在VOR进近的最后阶段，每个距离会有对应的标准高度机组必须核实实际高度与标准高度不能相差太多若有偏差，必须尽快调整下降率，以免造成高度偏差过大，后期无法落地的尴尬情境
“一千尺，着陆形态完成，稳定进近！”徐显核实襟翼已经放在了三十的位置，起落架放下，三个绿灯显示正常，着陆构型正确
“一百到DDA！”
“检查，继续！”
“DDA，跑道正前方！”
“检查，继续！”
“高度五百尺！”
“重置指引！”
VOR进近的指引是无法引导到跑道的，所以飞行员要是跟着指引飞的话，就会产生偏差这时候，重置指引就可以消除飞行指引，让飞行员可以专注目视飞行
“鲲龙9543，地面风260/3米，跑道19号，可以落地”在临近落地的时候，塔台给出了落地许可
徐显：“跑道19号，可以落地！鲲龙9543！”
“鲲龙9543，医务人员已经就位，同时黔阳监管局的人员马上到，落地后，机组请不要先退场”塔台管制特意提醒了一句
医务人员就位这个可以理解，让得徐显没有想到的是黔阳监管局已经快到了机场了，这速度也太快了！
塔台估计是收到了监管局的指示，特别提醒机组的防止机组过快退场，到时候，监管局还需要去另外的地方找人而且，监管局的人也不想当事机组有时间串供
当然，机组人员不是罪犯，串供可能说得重了些，不过，也有这么些意思毕竟如今的驾驶舱监控力度已经远远不如之前
国内二十多年以来虽然发生过多次重大特情，但是从未有空难发生而且，飞行员对于航空公司以及局方的高强度监控极为不满最终经过协商，局方和航空公司同意只保留最基本的最后三十分钟录音所以对于某些持续时间超过三十分钟的特情，很多细节需要机组人员口述，这就存在一些灰色地带了
“收到了！”徐显回道
徐显倒不是很担心局方问话的事情，反正他就是帮忙的，怎么也不会扯到他身上，再度一心一意地喊话道：“两红两白，下降率八百，右侧风两米！”
两红两白，下降率八百，这是一个相当不错的进近姿态
徐显打了个哈欠，今天本来就是早起，没有睡多久，又遇到这件事，整得他极为疲累，眼看要落地，即将结束的时候，不知道为何，突然有点儿犯困了
“你要不要试着落个地？”就在徐显打哈欠眼泪都快流出来的时候，耳边突然响起一个声音
“嗯？”
见着徐显还是一副走神的模样，韩起重复了一遍：“我说......要不要试着落个地？差不多手腕也休息够了吧！”
“如果觉得身体