韩起说道由于徐显在操纵，MCP板是由韩起在设置的
“19700英尺，核实！”徐显回复
韩起：“高度层改变，N1，MCPSPD！方式核实！”
进行完高度的改变，韩起开始联系黔阳进近：“黔阳进近，鲲龙9543，高度下6000米，通波”
在决定备降黔阳的时候，韩起就要了黔阳机场的通波在通波上并未提及19号跑道盲降不可用的情况所以，当自家运控说双边盲降不可用的时候，韩起才会这么讶异
一来他明明记得机场的航行通告中并没有相关内容，二来通波中也未说明此事正常这么重要的信息都会在通波上有所体现的
“鲲龙9543，现在通波是E！继续下高度4200米！本场使用19号跑道，黔西11A进场，VOR/DME进近现在直飞20海里起始点”黔阳进近指挥道
果然，19号跑道盲降不工作之后，通波进行了更改而且跟之前运控说的那样，现在本场只能进行VOR/DME进近
这时候，CDU上的进近方式还没有更改，韩起只是对着进场图琢磨了一下：“进近，20海里起始点是那个本场330径向线，20海里处的IAF点？”
说实话，现在国内已经很少使用VOR进近了韩起之所以有此一问，全是想确认一下免得出了麻烦
“没错，本场20海里，330径向线机场周围有限制区，请严格按照标准进场程序”进近管制嘱咐起来
“收到了，直飞二十海里起始点19号跑道，黔西11A进场，VOR/DME进近，下标准气压4200米！”韩起再度复诵了下进近管制的指令
旋即，韩起开始在CDU上更改进场程序和进近方式之前他预打的是19号跑道的盲降进近，RNAV进场，需要全部更改
在此期间，韩起还跟徐显说了话：“一会儿就自动驾驶飞了，这个VOR/DME进近有一段DME弧，手动飞不好飞”
所谓的DME弧，其意义跟普通圆弧没什么特别大的区别在这个VOR进近程序中，是以本场为圆心，半径二十海里的圆弧其起点就是刚才所提到的IAF点，一直转到五边航道的位置
这种圆弧状的航线正常就是水平导航的自动驾驶来飞，这样的话偏差会小很多要是手动来飞，就会要求飞行员不停地修正航向，工作量大很多，同时难以保证准确性
而且，黔阳机场三番五次地要求严格保证在进场程序上综合考虑而言，还是不要自找麻烦算了
当然，如果硬让韩起手动飞DME，并且严格保持进场航路，行不行？
可以！但是，没必要！
韩起早就过了争强好胜，一心炫技的年纪他也不需要通过一些无意义的高难度动