抬轮！”
在朱嘉喊出抬轮的一刻，方瀛快而稳地完成起始抬头动作，之后保持一个相对均匀的速率，将飞机姿态抬到十五度这个起始抬头的动作最是考验飞行员的手上技术抬快了容易出现抬头速率大的警告，抬慢了就可能引起起始爬升速度大的警告飞行员必须要在抬快抬慢之间找到一个平衡点而且这个平衡点不是定死，它会根据当时的风向风速，以及跑道情况有所改变所以，台上一分钟，台下十年功副驾驶阶段很大一部分练的就是抬轮那一杆和接地拉平那一杆对于徐显这个级别来说，所谓的“抬轮快”和“抬轮慢”，甚至不能精确地分辨出来，只能大概有个印象所以副驾驶的抬轮水平忽上忽下是可以理解的这玩意儿还是需要靠练习次数慢慢磨上去，没什么捷径可走当然，事无绝对，说不好就有些天赋异禀的神人也说不定飞机离地之后，升降表出现正上升率，朱嘉立即报出：“正上升！”
“收轮！”方瀛给出指令之后，在朱嘉的“四百英尺”喊话之后，接通自动驾驶的A通道自动驾驶接通的瞬间，方瀛选择航向选择的横滚方式，右转拧了个235的航向“不是标准离场？”徐显心中起疑，如果是标准离场，这时候的横滚方式应该是水平导航才对按照立场图，这个时候应该保持航迹235，而不是航向235！因为风的存在，航迹和航向是两个完全不同的概念当侧风越大的时候，航迹和航向之间的偏差就越大之前在地面上的时候，由于徐显一直在地面监督加油，并不知晓离场程序而由于朱嘉的警告，徐显也没有特意去问离场程序不过，离场程序是经过朱嘉和方瀛交叉检查的，应该是不会出错的只是，徐显比较好奇到底放行给予的离场方式是什么“星游6533，联系进近，再见了！”
朱嘉回复：“进近，星游6533，再见！”
在一号甚高频调频之后，朱嘉没有立即联系进近，而是在发觉高度过了一千英尺之后，先提醒方瀛：“一千英尺！”
“好咧！一千英尺，N1方式！”方瀛按下MCP板上的N1按钮，旋即，FMA方式显示的自动油门方式转变为核实自动油门方式变为N1之后，朱嘉确认道：“N1方式有，检查！”
此后，飞机转到航向235，方瀛并没有放置不管，而是开始精修航迹，之后在航向238的地方，修到了航迹果然！还是要飞航迹235！
便在方瀛这一连串的操作之时，朱嘉不急不忙地联系进近：“进近好，星游6533，21号起飞了”
“星游6533，雷达看到了，保持航迹235，上高度2100米！”进近指挥道“上高度2100米，保持航迹235，星游6533