第63章 起飞程序
跑道上，星游6533对准中线，朱嘉报告塔台：“星游6533，准备好”
“星游6533，地面风250/03，跑道21可以起飞”塔台随即给出起飞许可“跑道21，可以起飞，星游6533！”朱嘉复诵道在回复完塔台之后，朱嘉再跟方瀛确认了起飞指令：“可以起飞了！”
“起飞指令有了啊！”方瀛说着，右手在减速板手柄，停留刹车，襟翼手柄位置，以及增压面板上过了一遍，确认无误之后，说道：“构型没问题啊！走了！”
徐显在后面也没有闲着，力图理解机长每个动作之后的含义，这样才能真正的进步方瀛二次检查减速板手柄，停留刹车，襟翼手柄位置，这个行为都是为了防止出现起飞构型错误，导致起飞形态警告只要起飞形态警告一响，的肩章上就要少一道杠了，所以对于这种关键环节，方瀛还是比较谨慎的至于增压构型，那应该是跟滇云机场的海拔有关系滇云机场足足有接近七千英尺，也就是如果增压面板设置不正确，机组只有三千英尺的反应时间三千英尺的高度对起飞阶段的大爬升率来说，其实消耗不了多久在类似于滇云机场这类的高原机场运行时，尤其是要对增压更为上心比不得平原机场动辄足足有一万英尺的余度，高原机场的增压问题给机组处置的时间非常短正是基于这个考虑，方瀛才会在起飞之前进行二次检查不得不说，方瀛这人人品不怎么样，对待飞行的态度还是相当严谨的方瀛将油门推到40%N1的位置，等待推力开始慢慢加上来不过数秒，推力最终稳定在40%的水平“稳定！”朱嘉开始标准喊话方瀛按下TO/GA电门，同时喊出：“调定起飞推力！”
随着TO/GA电门的按下，飞机推力开始自动加到起飞推力，一直到的数值待到N1稳定在起飞推力，朱嘉报告：“起飞推力调定，！”
“检查！”
飞机开始逐渐加速，直到加到八十节这个关键的决断速度，朱嘉再度喊出：“八十！”
在飞机速度超过八十节没多久，FMA上的自动油门方式转变为觉察到这个变化的朱嘉报出FMA方式的变化：“推力保持！”
方瀛应声：“交叉检查！”
随着飞机速度的继续增大，在临近V1速度还有两到三节的时候，朱嘉喊出：“V1！”
V1速度之后，方瀛回道：“起飞！”
与此同时，方瀛握着油门杆的右手松开，保持着双手握盘的姿势V1速度是决断速度，超过V1之后，就算出现了飞机火警，发动机失效了等等问题，飞行员照样要起飞因为剩余的跑道长度，很可能保证不了飞机的刹停距离速度Vr，朱嘉一声轻喝：“