多看不惯，当然也不是圣母，只是顺口一提，对于这种乱党分子也是深恶痛绝的
莫特里赫笑呵呵的说：“没有问题，劳工数量不足的问题，马上去打报告，机械设备公司的库房里面还有，直接派人过去提货好了
技术人员不足的问题，会上报给总公司不过萨尔瓦多先生，现在到处都缺技术人员，总部都在全欧洲挖人，不要抱有太大的希望”
没错，奥地利的铁路施工队伍中，也有来自欧洲各国的技术人员为了战略安全需要，这些人不能成主要设计师
这一点是弗朗茨要求的，主要是英国人在海外输出铁路标准的时候，在这方面夹在了不少私货，不少国家都被坑了
现在奥地利所有铁路公司，都采用同样的办法技术人员不足，就让工程师带学徒顶上
反正是按图施工，只要在工地上学上一年半载，就可以主持简单的技术工作，有经验的工程师每天指导、布置任务，然后检查验收就行了
基本上一段铁路修建完成，这些学徒们也就差不多出师了这个年代的铁路工程师，基本上就是这么来的，从学校毕业的人反而是少数
看着士气高涨的手下们，萨尔瓦多苦笑着点了点头增开新的施工线，这个总工程师的任务更加重了
这个时代的交通工具就是骑马，不会骑马的人都吃不了这碗饭隔三差五就要奔波百八十公里，这样的日子可不轻松
反倒是手下的技术人员要轻松些，跟随着大部队行动，不需要三天两头的往两边跑
这是工程师数量不足的弊端，如果把这些工作全部交给底下人负责，又不放心基本上遇到技术难题的时候，萨尔瓦多都要去亲自主持
19世纪初起，欧洲铁路建设才刚刚起步截止到1850年，整个欧洲大陆上已经通车的铁路加起来，都不会超过一万五千公里
有丰富经验的工程师自然是稀缺人才了，这种背景下，奥地利铁路大建一开始，各大铁路公司就爆发了抢人大战
对萨尔瓦多来说，现在是痛苦并幸福着工作任务重，也就意味着待遇高
比如说在担任技术总工的同时，还负责了两端的施工的主要技术指导，那么就可以多拿两份儿工资
现在再加两个施工点，如果公司没有派人过来帮分担压力的话，也意味着又可以再增加两份工资，也就是总共五份薪水
如果不是薪水待遇实在是太好了，早就撂挑子不干了，怎么可能接受这种没日没夜的工作呢？
这样的好日子可不常有，加上莫特里赫承诺的奖金，一旦完成了任务，萨尔瓦多相当于在一年之内拿到了十年的薪水
像萨尔瓦多这种的毕竟只是少数，铁路公司不可能一直不派工程师下来帮忙，毕竟一个人的精力有限，前期还可以