款列车它更加适用于适用于中大运量的城市轨道交通系统，按照受流方式不同，同样可以分为A、B两个型号6辆编组时单向运能可达到3-5万人次/小时
再往下，就是Ⅲ号列车了，这一款就是一般常说的轻轨车型，鲜见于地铁线路，适用于中小运量的城市轨道交通系统6辆编组时单向运能可达到1-3万人次/小时，运力也是相当不俗当然了，虽然这一款主要是城市地面轻轨适配型，但用在地铁也不是不行，只是很少见罢了
再往下是Ⅳ号车型
多用于市域快线
也就是往返中心城区与郊区新城或机场之间的公共交通
通常具有客流量相对较小、出行距离较长的特征，要由更高速度等级的快线车辆来承担定员载荷工况一般仅按站立4人/m2考虑，远低于市内地铁站立6人/m2的标准，因此车辆总定员相对于市内地铁车辆会有较大的降低
再往下，其实还有很多其的型号，但就不一一列举了
而且很多也完全不符合庇护所这边的需求
比如说单轨列车，比如说磁悬浮列车，好是很好啦，但和安楷建设的双铁轨不太搭，造出来也是无用
还是最常见的双轨列车比较好
运力的话，倒是不用考虑，但凡是正儿八经的列车，运力都不会太差劲，最起码拉拉货什么的，远比一般的汽车来的痛快
安楷最终选择的，是Ⅱ号列车，就是那款最常见的列车，大城市有，中小型城市偶尔也会有
车头平平的，车身方方的，整车可分别以4、6、8三个档位的节数来编组，不过最常见的还是6节车厢一个编组每节车厢长19米，宽3米，高4米，最大时速能达到120公里/小时，不过庇护所肯定不需要这么夸张的速度了，目前一共也就5公里的轨道，搞那么快做什么另外，系统提供的地铁，除了单独的型号以外，还有两种不同的模式
一种是单向模式，一种是双向模式
而所谓双向模式，就是前后都能跑
这种情况在正常的地铁里是见不到的，正常地铁和公路一样，朝一个方向走就只能一直走下去，如果想返回头往来时的方向，那就只能去地铁站的另一侧，坐另一辆车其实安楷本来是应该弄出四轨双向道的，这样确实是更加方便管理和操作
但现在一条隧道就要忙死了，两条隧道，那真的能累瘫了
也可以直接弄个大型隧道，能同时容纳下两组轨道……但安楷最终还是选择了单组双向行驶的模式反正又不用担心地铁往回走会和后面上来的车相撞，的地铁就只有一辆车，想怎么走就怎么走，一条隧道一组轨道足够了
选定了列车，放下模型
这个列车需要的材料也很夸张，尤其是在金属材料的使用
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