，号为“神舟”《宣和奉使高丽图经》没有交待神舟的载重，但不妨与同行的六艘“顾募客舟”作比较这六艘船各“长十馀丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟”⑧如按长、深、阔各三倍于客舟计算，其容积和载重应为二千料船的二十七倍当然，这种简单化的计算与实际必有误差；如作保守的估计，神舟也应是二万料以上的大船，载重1100吨以上南宋时，内河车船有长达三十六宋丈的，④约合111米神舟的长度约四十宋丈上下，即使以现代的眼光看，也相当可观了在当时，真成了“超冠今古”的庞然大物，“巍如山搬，浮动波上，锦帆鹤首，屈服蛟螭”很多外国人聚集海岸，观看远航的友好使船，“倾国耸观”，“欢呼嘉叹”⑤
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①《画墁集》卷据《宋史》卷180《食货志》，一贯钱重五斤二十万贯合百万斤，大体相当一万二千石米的重量
②《说郛》卷37《倦游录》
③《宣和奉使高丽图经》卷34《客舟》
④《老学庵笔记》卷
⑤《官和奉使高丽图经》卷34《神舟》
在当时的技术条件下，造大船极其不易南宋初，命抚州造二十二宋丈车船，“法当用材四丈有馀，此材非深山穷谷中无有”，砍伐后“致之水滨”，相当费力①广西路钦州出产一种乌婪木，最宜做数万料大船的舵，“缜理坚密，长几五丈，虽有恶风怒涛，截然不动”，“真凌波之至宝”在本州值数百贯一根，因运输困难，到得广州，就涨价十倍③
大船的结构也相当复杂，且以宋徽宗时出使高丽招募的六艘二千料客舟为例“皆以全木巨枋搀叠而成，上平如衡，下侧如刃”全船分三舱，中舱又分四室防水隔舱很早以来已由中国人首先发明，这次发掘的“泉舶”更分了十三舱“客舟”船头用石丁石作锚，“上绾藤索，其大如椽，长五百尺”抛锚起锚则使用滑轮如遇“风涛紧急”，还须加抛“游矴”船尾的正舵有“大小二等，随水浅深更易”，另加设两个“三副舵”船舷两侧“傅大竹为橐以拒浪”装载人与货，则以竹橐当吃水线，“水不得过橐”主桅杆高十宋丈，前桅杆高八宋丈，共装帆110幅，正风用帆，“稍偏则用利篷”“风有八面，唯当头不可行”，可见是高效率的航帆此外，又用鸟羽测风向，以铅硾测水深，尖底船“海行不畏深”，最怕是搁浅倾覆③这六艘船是两浙路和福建路先进海船业的杰作现代大海船可以看作工业技术展览会，当时的大海船也同样起着手工业技术展览会的作用宋朝的造船业曾在当时世界居于先进行列