第四八九章 改造计划（下）
其实在旧时空里，对拆除北京老城墙的争议，并不只是局限于北京老城墙的存留，因此按照当时保留城墙的梁陈方案，不仅仅是要保留北京的老城墙，而且要将北京做为一座古城，完整的保存下来，成为一座中国古典建筑的博物馆，而在北京城的西部再建造一座新城，做为北京的行政中心，并以长安街为枢纽，连接新旧两城
而这个方案是在旧时空里新中国刚刚成立的时候，也是注定不可能成功的，即使不考虑当时的政治、文化、人文等因素，只从经济角度考虑，要实施梁陈方案都是不现实的，因为这不仅仅要重新建造一座可容纳百万人口的城市，而且还要保障北京老城的长期维护费用，都是一笔庞大的费用，不是旧时空刚刚成立，百废待新的新中国能够承担得起来
现在华东政*府的财政状况当然要比旧时空里新中国刚刚成立的时候好得多，但也承担不起重新再建造一座新北京的费用，毕竞无论是旧时空里新中国刚刚成立的时候，还是现在的中国，更需要的是高耸的烟囱而不是碧瓦白墙
不过在北京的城市改造规划中，也吸收了部份梁陈方案的理念，在不影响北京的现代化改造的情况下，尽可能的保留北京的古建筑，但完全不动是不可能的，该拆的地方还是要拆，更是不可能真的把北京改造成一座中国古典建筑的博物馆并且确定北京老城的功能定位是行政、居住、文化、旅游，而不是工业城市，毕竞中国能做工业城市的地方在多，既使是在北京周边的天津、保定、石家庄都可以，完全没有必要在北京大搞工业
现在的北京城的改造工作也基本就是按照这个原则进行，就剩下城墙的方案没有确定了同时北京城市规划改造工作小组也提供了三个可供选择的方案：
第一就是和旧时空一样，将北京的老城墙全部拆除，只保留所有的城门建筑，并在城墙的原址上修建环城公路，也就是旧时空里的北京二环线，这是最简单也是成本最低的方案，但也是对北京老城墙破坏最严重的，因为都拆光了
第二就保留北京的老城墙，进出北京内城的道路在城墙上开孔洞连通，但由于这个时代的技术条件以及美观，孔洞的尺寸只能达到一条车道的宽度，也就是一条6车道的公路，要开出6个孔洞，而且为了保留城门建筑，城门不通城，所有孔洞都开在城门两侧的城墙上，这样至少要在城墙上开上百个孔洞，并且要在城墙内外分别修建一条环城公路，这也是成本最高的施工方案尽管可以省下了拆墙的费用，但这个时代在城墙上开孔洞的施工难度大，而且还要对开孔洞段的城墙进行加固处理，另外环城公路由一条变成了两