方马夫敲锣，便搬动车厢边上的长竿。
长竿是‘刹车系统’的机括，扳动之后，会让车轮转动不畅，移动速度变慢。
其中一人沿着车厢向前走，每到一个车厢，便搬动边上长竿，使得车队速度明显放慢，与此同时，马夫也让六匹马放慢速度
车队穿过一个门框形状的铁架，停下，使得这铁架正好位于车队中部。
张铤和吏员们上前，现场观看装卸工装卸货物。
铁架十分粗硕，名为“门形吊车”，‘门脚’各自立在一个轨道上，且装着轮子，所以能够前后移动。
其‘门梁’下有可移动的滑车，滑车带着六个吊钩，可以把一个车厢的四角和中部钩住。
四轮车的车架和车厢是可分离的，通过插销固定，只要撤去插销，那么凭借人力用门形吊车“起吊”，可以将车厢吊起数尺，然后平移到旁边平行轨道上停着的车架上。
待得车厢放到空车架上，四名身着裲裆“号衣”的青壮，直接推着车向前走。
后方，第二列来自利民车站的马拉货车抵达，前后相隔十分钟，进入旁边一个轨道，进行‘卸车’。
第一列车的八个车厢，逐一被吊走，六匹马拉着八个空空的车架向前走，经过“人”字形变向轨道，进入另一条轨道。
头变尾、尾变头，拉车的马被解开，原先车队的尾部、现在的头部，和新的一组共六匹马‘接上’。
另一组装卸工个门形吊车，往这八个空车架上吊装车厢，逐一吊装完毕后，把车架和车厢固定好。
休息好了的四名‘车夫’，驾驭六马，拉着车队，往北而去。
这一卸，一装，看上去简单，但实际上不简单，涉及多个流程。
不同的队伍，以分工合作制，确保货物装卸、收发、货物登记、车队换轨道变向、换马同时进行，目的就是为了增加车站的“吞吐量”。
不远处，张铤看了看手中怀表，对此次有轨马车的货物装卸十分满意。
当然，更满意的是“集装箱”的使用，确实极大提升了货物转运效率。
一个“集装箱”，由铁框、木板制作而成，尺寸统一，自重加货物，重量控制在三千斤左右，是李笠想出来的货运容器。
集装箱运输，对于提升物质转运效率确实有帮助，但若只是如此，还不够。
不远处，是喧嚣的泗水码头，刚到车站没多久的八个车厢（集装箱），被人推到卸货轨道停好。
装卸工打开侧板，其中煤炭倾泻而出，落在旁边滑道。
有人跳进堆积了煤炭的滑道里，抽检煤炭质量，并把抽检煤样装好。
抽检完毕，确定人员撤离滑道后，工作人员随后打开隔板，让煤炭滚入滑道另一头的漏斗状装置。
漏斗下方，是一艘靠泊在码头的船。
煤炭不同从漏斗里落下，落在船舱里。
等这一车煤炭都