十号工程，从八十年代初期，就已经开始了研制，之后，正式立项，开始了全面研制。而如果说技术储备，可以从七十年代的歼九项目上看到，611所已经为此奋战了近十年。
现在，十号工程的第一架样机，即将进行试飞，这在东方大国的军机史上，已经是一个奇迹。
在后世，十号工程发展缓慢，虽然也是八十年代开始立项，但是，几经风雨，还几次面临下马的风险，直到98年才开始试飞，04年装备部队，中间的辛酸苦楚，只有研究它的人知道，当这种战机首飞时，总设计师宋工程师，已经是白发苍苍。
研制一代，装备一代，就落后一代。当歼十飞翔在蓝天之际，国外已经是四代机开始服役了。
十号工程的研制，需要克服许多技术问题，比如，三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机，四余度电传，综合航电等多个第三代战机的技术。
在这方面，由于611所的预研非常充分，气动外形在歼九时，就已经经过了反复的风洞测试，十号工程的气动方面已经基本完备，剩下的就是在试飞的过程中，逐步修形而已。
但是，大推力涡扇发动机和综合航电等方面，却是他们的弱项，发动机是飞机的心脏，在后世，就是因为心脏的问题，牵扯了战机的整体研制进度，一直到引进了大批的苏-27战机，才从al-31发动机上，实现了歼十的飞行，拖延了许多年的进度。
而现在，随着伊拉克资金的投入，涡扇六发动机，走完了整个型号的研制，通过了250小时的耐久姓测试，已经成为一款成熟的发动机，十号工程的首飞，装备的就是这种发动机。
这种发动机的推重比，现在只有六，但是，新的改进计划，也已经拉开，这种发动机在黎明发动机研究所的努力下，会进一步提高推重比，最后达到八，达到世界先进发动机的行列。
而且，衍生出来的燃气轮机，也会是军舰的一个合适动力。
而另一个方面，综合航电系统，也已经在伊拉克的参与下，完成了重要的技术突破，在歼轰七上，已经采用了这种航电设备，十号工程自然也是当仁不让。
成飞主要进行的，是电传系统的研制，他们已经在一架教练机的基础上，进行了多轴变稳机的研制，积累了大量的经验，十号工程的这套系统，也已经成熟起来。
在整个军机的研制过程中，随着伊拉克的资金和技术的注入，尤其是伊拉克允许