警报声开始在国王号上响起，水兵们逐一检查着各阀门仪表和设备机械的所处状态伴随着锅炉负荷的不断提升，战舰的航速也开始一路飙涨；从前部舰桥的航海室中向前望去，已然能见到舰艏两侧所激起的澎湃水波！
“哧！”炉火轰鸣，重油喷舞，国王号所装备的14台大型混燃锅炉开始进入满负荷工作状态：与之相连的3台蒸汽轮机的透平也开始高速旋转，并经由减速齿轮机组的调和后，将能量传递给传动轴及最末端的螺旋桨由于流体动力学，水中的螺旋桨只能仅限在一个较低的转速，否则就会因空泡现象而造成推力降低、甚至损坏桨叶；而由于机械物理，蒸汽轮机的透平却是转速越快效率越高在这种情况下，汽轮机和传动轴之间的减速齿轮机构便应运而生了
在清英的着力推动下，德国工程师们率先完成了这一技术攻关，并将其运用到了这级全新的战列舰的动力之上之前一直以满足螺旋桨需求为先的蒸汽轮机，现在终于能够放开一切的欢快旋转，而如此带来的功率提升，无疑是远远超过增加一级减速机组所付出的重量代价此刻，在一众德**官欣喜的目光中，3具螺旋桨的总输出功率稳稳达到了70600马力的设计值：而即便是当前公海舰队中功率最大的德弗林格尔级战巡，也不过是61000万马力的数据！
“战舰吃水米，排水量31000吨，实测航速节，螺旋桨转速271转/分海风西南偏南6级，气压毫米汞柱，水深35米”一名参谋军官在与动力舱人员通话之后，在记录本上快速写下了当前的实时数据看到这组数字，清英眉头微微一挑，眼中流露出了一丝满意的神情
虽然当前的战舰航速没有达到设计中的25节，但由于流体力学，船舶在浅水中的速度本就要比在深水中低上一些如果放在动辄数千米深的大西洋内，船只在航行时所产生的海底扰流可以忽略不计的话，速度还将较当前在35米水深处所测得的航速有相当程度的提升根据经验公式推算，即便是以当前31000吨的满载吨位，在深水中跑出25节的速度甚至都不是问题！
为了尽可能的减小航行阻力，此前德国工程师们已经用模型在水池中进行了大量试验，并不断对战舰的水下线型进行完善无论是高速冲刺，还是低速巡航，德国战舰的表现都是各国同行中的闪耀亮点在之后的海试中，战舰的巡航功率和燃料消耗也得到了标定；在装载2100吨煤炭、930吨重油的情况下，国王号的续航力分别为5600海里/12节，4500海里/14节，和2050海里/24节
“身型宽厚的战列舰竟也能达到如此高速，这已经足可跟随战列巡洋舰队