！即便是德国战列舰较英国同行要稍微肥胖一些，但在低速领域也不至于能造成如此巨大的差距！
除了国王之外、早期的拿骚、赫尔戈兰和后期的巴伐利亚，其航速也一样令人看不懂；相对于各自万、万和万的输出功率和万、万和3万吨的排水量而言，它们的航速都比正常值要少了1—节德国战巡的情况要稍好一些，然而到了大吨位大功率的德弗林格尔级，其航速也开始出现了不科学的下跌这种现象的危害性显然是无需赘言，德国人为了实现设计航速，不得不多在正常基础上额外花费50%的动力空间和重量，而这必将造成战舰性能的大幅度降低即便是德国在战舰上采用了小水管锅炉、其动力功重比高出英国一个档次，但也是经不起这么折腾的！
造成这一现象的原因究竟是什么呢？前世的清英混迹论坛、遍观载籍、皓首穷经，终于找到了其中的症结历史上德意志第二帝国建造的所有主力舰中，为了提升螺旋桨的推进效率，动力主轴在舰体外面的湿润长度都很短，并取消了其他国家都有的舰体外部主轴支架，以减少阻力但这个设计却是远远得不偿失的，增加的舰体湿润面积在中低速时带来的摩擦阻力更大，而且由于螺旋桨离舰体太近，来流更加紊乱，严重影响螺旋桨的实际效率除此之外，其3根推进主轴的距离也相距过近，激荡出的水流存在严重的相互干扰，使得螺旋桨的实际效率更加不堪，完全浪费了小水管锅炉这一项技术优势所带来的性能提升
此前清英由于事务繁忙，一时失察之下，竟把这么重要的问题给扔到了脑后，直到1897年腓特烈三世号战列舰竣工海试的时候，才恍然反应过来在他的主持下，德国海军部建立起了一个异常精密的模拟水池实验室，并严格按照现役战列舰比例打造了数艘自带动力的袖珍迷你船体，开始进行反复的试验凭借德国人细致严谨的性格，再加上清英不失时机的旁敲暗示，设计师们终于“自行”解决了这一技术难题
清英面色含笑，道：“所幸的是，这一问题并非是无法更正的，我们完全可以通过改变布局的方式来调整主轴之间的间距，以及用一根稍微长一些的传动轴来代替原来的货色经过这样改动之后，战舰的航速便再没有了之前的那一问题卡尔号经过改装之后，航速便从节提升到了节，超过了原本节的设计速；等到腓特烈三世被替换返回国内之后，我们也将为它进行这样的改装而维切尔斯巴赫级在下水之后也解决了这一问题，首舰和这艘维丁号在海试中都达到了18节的设定值”说到最后一句，清英心中有直欲大声啸歌的激动和快意因为只要克服了这一障碍，在自己先知先觉的干预下