在电驱动技术的研发之中，所以这套电驱动解决方案的完成度非常高，实际的使用效果也非常好
这款混动极光可以在起步、怠速、低俗等恶劣工况下，用电驱动取代发动机，让发动机只在最佳工况下启动并使用，这样便能为车辆带来更好的燃油经济性，同时减轻碳排放，更加环保
这种车看起来好像意义不是非常大，但是对硅谷以及中关村这帮搞互联网的人来说，还是很有逼格意义的，买一辆这样的车，就可以厚着脸皮在，电视机前以及其媒体面前，大谈特谈节能减排、环保节能以及全球变暖等话题，甚至可以给自己贴上一个环保主义者的标签，还是有着某种特殊意义的
就像当年普锐斯当年在硅谷大为流行一样，谁也不知道它到底能减少多少碳排放，但只要自己开的是普锐斯，就可以站出来骂全世界的其车主污染环境、加快全球变暖，而自己则能站在为地球减轻碳排放的道德制高点上，这款车的特殊性价比可以说是非常高了
到了七月，牧野极光的量产车型已经正式下线，开始分成好几路，前往多个不同地区进行路试
路试除了城市、山区以及长途高速路之外，还有俄罗斯的西伯利亚地区、赤道附近的热带地区、西北部的沙漠地区等极端恶劣环境
之所以要去这些恶劣地区进行路试，主要也是为了测试车型在极端环境下的缺陷，然后加以优化与调整
不过牧野极光这个车型，整体比较取巧，因为它的中高端型号，内核源自沃尔沃成熟的XC60技术，几乎就是换壳的XC60，中低端型号除了发动机的功劳较低，以及其配置较低之外，其的也没什么太大区别
可以说，这本身就是一辆妥妥的成熟车型
成熟车型本身在定型以及多次换代的时候，就已经发现并修改完善了许多问题，所以现在再换壳路试，基本上很少会出现问题
而且，别人家的车路试的时候，都会用伪装贴将车身贴满，以免被人看出车身的设计、腰线的设计等等，但李牧却毫不在意这些
当初别人觉得牧野极光作为一款概念车，不太可能被量产，那自己就直接量产给们看看，而且牧野极光既然设计的如此出类拔萃，那自然也没有必要弄上厚厚一层伪装，不如就大大方方的展示出来，让所有人都知道，这就是量产版的牧野极光，和概念版几乎没什么区别
所以，牧野极光的路试车，无论开到哪，都吸引了大量爱好者以及普通民众的目光
牧野极光路试的同时，量产车型已经开足马力，在燕京的生产基地一辆接着一辆的开下生产线
同时，李牧也开始在华夏，以及全球其的几个国家与地区，开始铺设自己的销售渠道
李牧决定，牧野汽车采取与特斯拉一样的销售模