第352章 效忠法国的德国间谍（上）
巴黎到斯特拉斯堡铁路工程的顺利建造，除了身为法兰西执政官的安德鲁全力推动之外，还得益于日渐成熟的近代工业科技，以及金融资本的强力支撑，那是未来的火车与铁路将会，也一定会给投资人带来丰厚的经济收益
相比于另一时空，英国的那种杂乱无章的市场行为，重复性的铁路建筑，而法国的铁路一开始就属于官方督造，以巴黎为十字中心，贯穿东南西北，大横大纵的铁路网络，已在井然有序的实施中
依照安德鲁的铁路规划思路，巴黎将向东延伸，沿途经过莫城、兰斯、沙隆、凡尔登、南锡、梅斯等地，后至莱茵河畔的斯特拉斯堡；
向西，沿途停靠沙特尔、勒芒、翁热、南特、雷恩等地，抵达英吉利海峡的布雷斯特港；
向北，沿途穿越贡比涅、阿拉斯、里尔、蒙斯、布鲁塞尔等地，直达北海南端的安特卫普港；
向南，途径奥尔良、里昂、阿维尼翁、奥朗日、蒙彼利埃，最后是地中海边的马赛港
在上述铁路主干线的建造中，还有各个中心城市向周边不断延伸的不同支线，最终的目的，是要将法国近百个省郡（包括莱茵兰地区）的主要城市，相互连接在一张庞大而精细的铁路网中
铁路的战略意义不言而喻，哪怕是依照每小时25公里的时速行驶，也能够在一天之内，将驻扎于巴黎近郊的精锐宪兵师团的八千余人，调往法国国内的任何一座城市，包括最遥远的尼斯
也许某一天，比利时大区的民族主义分子在布鲁日宣布了反抗共和国的暴动等到第二天他们一觉醒来的时候，却惊恐万分的发现，来自巴黎的宪兵部队已经包围了整座城市，就连城外的火炮阵地也已构筑完毕
一旦有了密集且高效的铁路网络，法国的现役部队可以从现在85万，逐步削减到55万左右而这其中，真正的法军不过35万；另外的20万，属于巴达维亚、瑞士、意大利、波兰，以及莱茵河右岸的德意志各诸侯的仆从国-军队
不仅仅是军事意义，未来更多的是火车带来的前所未有的，全天候的强大运输能力，将带动相关的煤铁采矿业、钢铁冶金业、机械制造业、桥梁和隧道建筑业、船舶制造业、化学工业等产业经济，促进农业、林业、畜牧业的区域产业的合理化布局，推动工程材料学、动力学研究、建筑力学、电磁学与近代管理科学的兴起……
依照另一时空的经验，但凡法国境内不爆发大规模的长期战乱，不出现致命的经济与金融危机，上述铁路网的建设周期将是20到25年，差不多等同于拿破仑三世在1848到1870年的22年执政期间，包括4年的共和国总统与18年的法兰西皇