巨资，同时获得当地政府同意，们就可以建造一座自己的机场”辛信笑道
“景洪机场改建等同于新建，这个说法到底符不符合规定其实并没有明显的定论，不是吗？”成代表咬着牙：“司长，们蓉府机场愿意接受总局的要求，但是希望总局也能一视同仁”
任何规定都是有模糊地带的，景洪机场从军用机场改为民用机场，除了一条跑道，还有一些零碎的设施设备，其余全部都要改，连飞行程序也是所以从实际效果来说，辛信说春夏航空改建景洪机场等同于新建其实并没有什么问题
但是，如果抠字眼，改建自然不能完全等同于新建
那么，实际上春夏航空入股景洪机场就一样是违规了
辛信阴着脸，问道：“觉得总局为什么在两年前同意民间资本进入机场新建当中？”
成代表低着头：“总局预料到国内民航市场会发展，爆发式发展是必然的国内民航机场肯定会不够用，而政府资金不可能全部囊括新机场建设，只能引入民间资本”
就跟高速公路建设一样，如果全让政府包圆了，那需要投入的资金将是天量的，即便是官家也顶不住
但是，一旦全部让官家来做，那进度将会极其之慢，很可能会错过发展时机，所以有限制地引入民间资本是应有之事
“那为什么规定是民间资本必须只能在机场新建之初才能投入？”
成代表想了下：“是想让民间资本跟政府一起承担风险，同时防止投机份子大批进入”
机场虽说是公共设施，但是也要看盈亏的
世界上变化的事情多得很，即便是在机场建设之初感觉之后会发展得很好，但等建好之后，机场却一片荒凉的情况也是有的
要是允许民间资本随时进入，那么民间资本完全可以等一等，等到机场建好了，运行了一段时间了，看清楚机场前景了，再加入后续投资因为，机场是一个大工程，经常是好几期的，二期三期工程都很正常
如果是这样的话，那就属于风险全给初期的政府担了，后期等稳定了，红利又给民间资本吃了不少，尽是稳赚不赔了
因此，在规定中，民间资本必须在建设之初就投资，这样就可以风险一起担，后面产生了收益，也是有钱一起赚天底下没有什么事能将好处全给占了的
“没错，风险与利益就应该是对等的，共存的”辛信冷笑道：“们入股蓉城航空是在机场运行数年，稳定下来后是吧？如果们在运行之初，未来还不明朗时就入股蓉城航空，那即便是那时候没有相关规定，们也只会佩服们有魄力，有远见可总局在给予了们诸多便利下，好不容易将们扶持起来了，们却在稳定之后入股蓉城航空，再反过来提供便利给蓉城航空以获得利
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第379章 收回蓉府机场！