绕回五边的切入点
这次本来也不是什么技术活，徐苍也就没有操纵，全都交给了一起的史颀教员
飞机的通讯从剑川区域转到景洪塔台后，徐苍们正常飞越本场然后反向出航如果按照正常的放襟翼流程，出航后，就得开始放襟翼了
“放吗？”史颀还是习惯性地首先问了徐苍的意见
徐苍这边还在研究航图呢，听见史颀的问话，直接说道：“放呗，再不放，总不能光洁形态切五边吧”
“行！”史颀也不用徐苍麻烦，自己减速，自己放襟翼，一直放到了襟翼五
这边徐苍看看纸质航图，再看看CDU上进近程序的高度速度限制，啧啧嘴：“航图跟CDU数据库倒是吻合，没问题五边切入点限制高度是四千九百英尺，咱们也不用就挨着四千九百英尺如果按照高距比计算，这个点高度标准应该是五千二百英尺左右，那咱们就五千二过点”
“五千两百英尺过点吗，那岂不是一点儿余度都不留了，下面可是有地形呢，不好把下降率弄得太大啊”
飞机过五边的切入点以五千两百英尺的高度来说是刚刚好，但是飞机后续还要继续减速来建立形态，有可能需要减小下降率来减速由于高度卡得很死，如果减小下降率，飞机就会比正常下滑轨道要高，后续便需要超过一千英尺以上每分钟的下降率来追上下滑道
可是，30号跑道的五边并不长，有为了满足稳定进近标准，所以给机组追上下滑道的空间并不大这就导致机组很可能在五边会产生一个极大的下降率，这么的下降率即便飞机没有低于下滑道也很容易触发地形警告的
“先期把构型建立好了，以着陆形态过点”徐苍说道
“那这样的话，继续减速了！”眼看飞机就要转回五边了，史颀这才放到襟翼五呢，而徐苍需要的是完整的着陆形态于是，史颀直接一把将油门给收光了
平飞减速是很快的，史颀直接随着飞机减速而放起落架和襟翼，一刻不停，终于在临近切入点时建立好了着陆形态
“如果需要这么飞，后面还得对执行航班的机组进行特别提示呢”史颀一边说着，将高度窗数值定格在了五千两百英尺了
实际上，在正式航班运行里，这个五千两百英尺是完全没有道理的，因为这既不是程序高度，也对不上米制高度至少在常用的米制高度中没有对应五千两百英尺的
像是一千五百米，四千九百英尺已经证明是肯定会触发地形警告了而后面一个就是一千八百米，那就是五千九百英尺了，这个高度对于短五边来说就需要让机组从高处截获下滑道了，加上景洪机场30号跑道五边是有地形威胁的，说实在的，也是存在运行风险的
如果五千两百英尺可以在着
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第245章 波音与麦道！窃钩者，诛！（求订阅！）