，咱们先恢复电力”
虽说电子显示都消失了，可飞机上还有一套备用的机械仪表，上面可以显示高度机长可以暂时通过这个备用仪表来对高度进行判断
两万英尺的高度，在大多数情况下，已经足够APU保证比较大的起动成功率了
然而，第一副驾驶对机长的决定有些担忧，问题就是在于未与管制取得联系的情况下，自行下高度是否合理，万一对下方的飞机造成冲突了怎么办？
这时候，机长倒是当机立断：“没事，管制在雷达上看得到们，如果有冲突，们会让下方飞机避让的”
第一副驾驶一听有理，也就没有再反对可是一直没有说话的徐苍突然冒出来一句：“万一管制看不到们呢？”
机长一愣：“说什么？”
徐苍一指中央控制台上的应答机，此刻应答机窗口上的编号显示也消失了徐苍的脸上止不住地忧心：“应答机不工作了，管制还能看到们吗，机长？”
民航管制雷达跟一些军方雷达不同，它不具备主动发现的能力，而是在于跟飞机上的应答机进行数据交换
即民航管制雷达发出一束询问电波，被飞机应答机接收后，应答机回复一条电波给管制雷达，电波里还包含了一些飞机数据这么一来一回就能让管制员从雷达屏幕上看到民航飞机
可如果飞机的应答机不工作呢？民航管制雷达不管怎么发出询问电波，没有回应，自然也就无法显示到雷达屏幕上了
而很多军方雷达就具有主动探测的能力，乃是利用电磁波反射的原理，跟被探测机体回不回复没有直接关系
徐苍直接点出应答机的问题，这下子让机长难以回答从目前来看，除了基本的舵面操纵以及机械式的仪表还可用外，几乎所有的电子设备都失去了作用，至少从肉眼上来看是这样的
737的应答机出现问题的话，会在飞行管理计算机上弹出故障警告可现在两个飞行管理计算机都是关闭状态，哪里去看故障警告？
而且，从面板一片黑的情形下推测，机长自然而然地也会对应答机现在还是否在工作产生了一丝丝动摇
虽然现在自行下高度是偏离了正常的无线电失效程序的，可特事特办，机长有信心在事后解释清楚的但这一切的前提都是建立在不会产生其严重问题的基础上，要是在下降过程中与其飞机产生了安全问题，且不说能不能活下来，就算活下来，事后也绝对是说不清楚的
另外，应答机是TCAS空中防撞系统的基础部件要是应答机不可用，就算和下方飞机产生了交通冲突，对方的TCAS也不会有警告的在如今的目视环境下，外面根本看不清楚，没有TCAS提醒，说不得两架飞机撞在一起的时候，飞行员才能有所发
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第86章 飞机失踪！西北大乱！（感谢皮皮狗我们走的盟主！）