第102章 海运1号
崇祯五年，七月十八日，上午
海港城，海边造船厂，甲字号船坞内
一艘造型奇特的木壳船，正坐在船坞正中的凹型铁轨上，其船长度为95米，型宽为12米，采用横骨架式带减摇鳍式宽船底构造，最大吃水深度米
空重为900吨
满载排水量1850吨
这艘船给人最深的第一印象是，它上层结构十分简洁，除了一根粗壮的圆形柱子，没有传统海船的木桅与船帆结构
船底尾部还有个硕大的四叶螺旋桨
至于它靠什么在海上行驶，作为动力，自然是一台许远从现代社会定制购买的三缸往复式蒸汽机
这套蒸汽机的体积不大，把烧水锅炉、烟囱、管道、三缸发动机全加在一起，也就75立方米的体积，总重还不到50吨，却能产生最大7000马力的驱动功率，以及50KW的发电功率
完全可驱动着这艘千吨级的木船，在满载货物的情况下，依然跑出近二十节的航速（空载更快）
使用的燃料则是加工成黄豆粒大的高热无烟煤，特殊情况下可以给锅炉燃烧室导入高压富氧空气，让蒸汽机功率再提高15%，跑出更快的航速
不过它的经济航速是15节左右，燃煤仓库最多装煤250吨，最大经济航程不少于3500海里（1海里=）
因为这艘建造出来的目的是用于载货的货船，还没有进行实际的海试，具体的性能参数未知，但是在现代社会，许远找到的那家民营动力研究机构，提出自己的需求，承诺提供三千万研发经费，以及在研究出性能达标的蒸汽机后，会以不低于200万/台的价格，采购百台以上后
那个只有七人的动力研发团队，全都是博士学历的顶级人才，只用短短三个月，研发经费才花了一半，就把性能达标的三缸蒸汽机摆在了许远面前，为他这位大客户介绍道：
“老板你提出的目标是，在整个动力系统重量不超过五十吨的情况下，输出不小于5000马力的驱动功率，老实说这个目标定低了，我们在重量不超标的情况下，做到了最大动力输出7000马力+50KW发电功率，另外在5000马力的经济工作状态下，实现热效率30%，老板你不要觉得30%的热效率低了，许多的低端柴油机也就这个热效率，我们借助各种数学优化软件，已经不断优化到接近极限了”
“跟一两百年前的古董蒸汽机相比，你们这款蒸汽机领先了多少？”许远问
“别拿那些垃圾侮辱我们的心血！”
这位研发团队领头人苦笑的道：“一两百年的蒸汽机，热效率最多3%，撑死了10%！但现在是什么时代，我们做的蒸汽机，零件都是用数控机床加工出来的，精度做到了十微米级，用的合金