世界领导者英国缺席这一工程，唐国在这一工程中表现的“吃独食”的形象为国际社会所诟病……”
“英国皇家海军致力于维护全球海域安全与和平，不能缺少美洲这一块关键拼图而尼加拉瓜运河正是扼守两洋通道的关键，重要性越来越被世界所认知……”
“难以想象……如此重要的国际海运咽喉要道，竟然没有英国资本参与”
英国《泰晤士报》的观点代表了主流舆论倾向，让他们气急败坏的是；
大唐帝国政府从始至终就没有松口
前车之鉴，后车之师
英国人在苏伊士运河股权之争中的表现，让人难以信任，大唐帝国政府当然不会再犯这种低级错误
看看当初全力主持兴建苏伊士运河工程的法国人如今的落魄，就知道绝不能放英国人进来
你只要打开一点门缝，让英国人把手伸进来，他就会想办法将胳膊也伸进来，然后就是腿和身子，最后鸠占鹊巢，成为主导苏伊士运河的控股方
而法国人费尽心力营建的苏伊士运河，如今通行处处受到英国人的刁难，这满腔的郁闷到哪说理去？
法国人现在手中仅剩下12%的股份，即便这样，英国佬一直都在排挤打压，竟然想将法国人最后一点的股份也蚕食光
偏偏法国殖民中南半岛又迫切需要苏伊士运河航道，不得不在多个方面向英国妥协，可谓憋闷至极
凡此种种所作所为，英国实在不是一个好的合作伙伴
皇帝李察坐在上首龙椅上，心中反复斟酌的是当前偏弱的经济增长态势，这才是他最关心的首要问题
想来想去，感觉能够用出来的政策几乎都用了，扩大基建和发动战争牵引的社会需求越来越弱，几乎无计可施
大唐帝国实施的是货币与黄金挂钩的黄金本位制，不可能滥发钞票，必须有多少黄金储备发行多少货币，超发只能控制在一定限度内
这个时代既没有通货膨胀也没有通货紧缩，唐元币值坚挺的不像话，购买力非常强
回顾大唐帝国的经济发展，在北美洲战争结束后，北美统一市场扫除了贸易关税障碍，帝国资本主义工业获得了迅速的发展
大唐帝国从50年代开始的铁路建设高潮，一直持续到70年代中期，是牵引社会需求的重要力量
1862年至1872年这十年间，新建铁路的总长度为31092英里，基本上建成了遍及北美大陆，向南直抵墨西哥和德克萨斯的铁路网
从1873年开始到1874年末，世界范围内的大规模经济危机席卷而来，为了强力拉动社会需求，增加就业和摆脱严重经济危机
这两年新建的铁路是1862年~1872年新建铁路的9倍多，大手笔的铁路投资带动了周边产业，对钢铁和能源产业提出越来越高的要求，从而推动了冶