钢索卷扬的动力，后端有8块混凝土水泥板配重，每块重达260磅
每一次吊装，都能吊起重达1600磅的货物
李察来到这里时，正是一天中繁忙的时刻装卸货物的远洋船舶停满了码头，数以千计的码头工人正在紧张忙碌着装卸货物，上千辆载货卡车和重载马车往来于码头和仓库之间，呈现出有序而又忙碌的劳动场景
沿海码头是最先大规模使用载重卡车的企业之一，原本1.5吨的载重卡车在这里往往会装载三吨，甚至更多货物，往来与码头和仓库之间，距离长则十几公里，短则几公里
这种不需要休息，不需要喂料喝水，不知道疲倦的载重卡车一经使用，便受到了财大气粗的码头公司青睐，很快便广泛推广开来
经过多年应用
柴油载重卡车性能逐渐稳定，不再动不动的半路抛锚，能够适应长期高强度的运输劳动，因而逐渐成为码头，港口运输主力
李察一眼望过去
目视之内大约有五六百辆载重卡车，有的重车正在冒着浓浓黑烟，吃力的满载货物驶向远方，有的空车排成一列长队，等待装货，有的车辆打开车盖正在检修
掺杂期间的是双马拉辕的重型马车，大约有三四百辆的样子，数量不及载重卡车多
这些四轮重型马车可以搭载五六千磅重的货物，原本是码头运输的主力，如今显然落寞了
19世纪初，法国拿破仑皇帝率军入侵沙俄时，随军就带有18700余辆重型和轻型4轮马车，军用重型4轮马车载重可达3000磅，是运输法军辎重的主力
法军重型4轮马车主要是在野外的土路上行驶，而港口转运是在平坦的水泥或沥青路面上行驶，所以能牵引的货物数量更重，但也更吃力
码头上
几个等待的马车夫，正用力的帮着装满货物的同伴推车
前面的马车夫鞭子甩的山响，驱赶着两匹壮马缓缓拉动沉重的车厢，显得相当吃力
“嗨……伙计，你们的马车装货都要这样推吗？？那可太吃力了”李察走过去与车夫们搭讪
刚刚推走一辆马车的几位车夫正在拍打手上和衣服上的灰尘，回头向后走过来，听见李察的问话，一个壮实的中年汉子爽朗的回答道；“这位先生看起来就是喝过洋墨水的人，还不知道现在咱们的活计都快被大铁牛抢光了不多装一点怎么行？”
“少拉快跑也可以吧，你这话怎么说呢？”
“那可不一样，你没看着排这么长的车队吗？排一次上来至少要一个多钟头时间，从这边拉到仓库至多也就半个小时，你算算这一天要少拉多少货？”
“这倒是的，可是辕马这样拉货可吃不消啊！”
“听先生的话也是懂牲口的，咱们这些都是牧场里最好的健马，基本上20多天就要换一批，一直拉这么重的