有工人入驻
第二天也没让周叔找车，问清了地方喊着蔡全无找了辆马车就去了一路上也没赶时间，花了1个多小时到了门口，托人把周叔喊出来带人，等进了编组站，发现里面还有一些地方正在铺设铁轨
这时期修建铁路的可不是什么工人，都是铁道兵这些军人是真能干活，米长，都快赶上腰粗的枕木一个人扛着就走铁道两边运输枕木的军人密密麻麻的，等枕木铺设好，铁轨也是军人往上面抬一左一右岔开站着，人挨着人就把铁轨抬到枕木上放了下去
后面跟着人拿大锤敲砸铁路道钉，拿手臂粗的扳手加固拧紧
往里面走了有好一会才到机修厂，铁轨尽头分布着6座厂房，有的是2门洞，有的是4门洞，每个大门对应着一道铁轨，高度有6米左右
进了一座两门小厂房，里面倒是很敞亮，吊装了很多灯，每侧还有有5扇2米5宽、3米高的玻璃铁窗，不过都被分隔成了小块
因为这时的玻璃制造技术还不完善，有的是将玻璃先吹成圆柱体，切开擀平做成平板玻璃
还有就是趁玻璃温度高，柔软的时候，粘在铁棍的一头，快速旋转利用离心力甩出一个平面，再有就是用滚筒碾压成的这些做法做成的玻璃尺寸都不是很大，产量也低，再加上大尺寸的玻璃运输也麻烦，所以这时很难弄到大块玻璃
直到70年代国内有了浮法玻璃生产技术，到时候玻璃的产量大增，才会有大块的玻璃进入家庭就像是80年代办公桌上面都会放一块大玻璃，下面压着照片、粮票之类的，这时期就看不到而且因为产量原因，玻璃的价格也不低，一箱子玻璃大约26块，所以很多家庭还是纸糊的窗户
厂房里面靠近墙的两侧各放着一排桌子，工人们翻图纸、画图、加工零件做啥的都有，中间停着一辆蒸汽机车，是2+8+2的结构，应该就是解放型机车
这种机车国内大约有1400辆，绝大部分都是缴获小日本的是老美设计于20年代，主要用于满铁抗战时期又由日本的川崎、日立、日本车辆、满铁等厂制造，52年的时候国内改进生产出来了解放，所以解放机车分为日伪解放和国产解放
日伪解放的生产地包括老美、日本、捷克、大嘤还有之前的满洲国产解放又有四方、大联、齐齐哈耳、沈洋这些机车厂由于设计的早，生产的厂家众多，车型一大堆，煤水车总重从100吨到200吨的都有
国内跟老毛也没学好，没有统一的设计标准，导致配件不通用如果零件坏了都要翻很多图纸，再手工打造零件所以修理车间里面从加热到淬火，再到各种小型加工机床，都配置了一些
这台解放就不知道哪地生产的，几个厂家的图纸都不配套，里面正吵着呢最后由一
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