先生，按照公司的2030计划，未来我们只保留大众奥迪、保时捷这三个品牌，为了削减成本，并为扩大电气化规模提供资金，剩下的品牌都是可以卖掉的，但什么时候卖，换取什么样的收益，这是我和董事会必须考虑的cmsab★org”
老赫为这场商业谈判定下主基调，布加迪可以卖，但怎么卖必须商量着来cmsab★org
普通交易价高者得，关键这次交易并不普通cmsab★org
大众不抗拒把布加迪卖给拿不出钱的Rimac，是看在这家公司为RimacC_Two超级跑车研发的动力传动系统和专业电池知识，从而实现从传统到电动超跑的过渡cmsab★org
作为国内前三，世界也是前五的独角兽电池企业老板，夏宇可以看不起Rimac，但大众眼馋人家的技术啊！
早在2018年，与大众互相持股的子品牌保时捷就入股了Rimac，持股高达%cmsab★org
通过出售布加迪，将保时捷的持股提升至50%以上，等于变相收购了Rimac，其电动超跑核心技术也不将不再对大众保密cmsab★org
“现金交易，捷瑞动力的股份我是不会卖的，合资工厂倒不是不行，我们可以出技术，你们负责管理与运营cmsab★org”
夏宇给出了自己的报价，该多少钱就多少钱，咱神豪不差钱cmsab★org
除了钱之外的利益交换，他也可以谈，大家合作发财嘛！
以前，夏宇就有这种想法，捷瑞动力会不断的推陈出新，淘汰下来的旧系列连同技术、生产线一起打包卖掉太可惜，与其他企业合资建厂是利益最大化的做法cmsab★org
这个条件瞬间击中老赫的内心，在排气门后，大众发展的痛脚不就是电气化么cmsab★org
拥有自己的电池工厂，哪怕是合资的，就绝对不会在改革中被人卡脖子，这比电动超跑技术更有诱惑力cmsab★org
超跑能赚几个钱，大众盈利的核心还是民用车市场，即便是旗下的保时捷，现在也是以卡宴和迈凯这两款车型最受欢迎，跑车和赛车更多的是维持品牌影响力的手段cmsab★org
“价格好说，合资工厂能详细说说吗，系列电芯…”
“那得等面世，捷瑞动力需要保持电池技术上的领先cmsab★org”
夏宇打断了老赫不切实际的想法，捷瑞动力的估值全靠系列撑着呢，他才不会为了布加迪把日进斗金的聚宝盆砸了cmsab★org
老赫听他这么说，心中并不失落，系列性能也足够强劲，完全能满足电车低端市场的需求cmsab★org
现在，一高一低两个市场，该如何选择他已经有了主意