道，汗水都已经浸的头发湿漉漉的
“勘路过程怎么样？”
老酒鬼在林向北下车之后，立马就问了一句
“很顺利，没什么问题”
林向北点了点头，勘路强度虽然很大，但其实跟李文峰两个人在训练阶段，就已经习惯这种高强度重压，所以并没有什么大不了的
可能唯一给带来压力的，就是勘路过程中，需要在脑海中尽可能的记住特殊弯道
这就是跟模拟训练不同的地方，毕竟无论是广深基地还是后来选择的一些小道，长度最多也就是十来公里而且每天都在上面跑，久而久之自然就记住了弯道特征
但是正式比赛上百公里计时路段，所要面对的弯道数以百计，短时间内压根就没有办法把所有弯道特征都记在脑海里面
就如同F1世界冠军基米·莱科宁的说法一样，拉力赛对最大的挑战，就是记不住下一个弯是什么
现在林向北最大的挑战，也不是什么操控问题，而是不知道自己下一个会面临怎样的弯道如果能提前知道的话，那么无论难度多高的弯道，对于一名F1车手来说都不是问题
“还是选择速度调校吗？”
“嗯”
林向北点了点头，可能是对于F1速度习惯了，还是觉得自己跑的太慢
“那好，根据伊藤源治数据分析，对于右弯的甩尾控制稍弱所以们得出的调校方案，是把左前右后的轮胎，由目前的钉胎换成普通雪地胎，用交叉搭配的方式来获得更快的速度”
交叉搭配？
林向北听到这个词后有些吃惊，因为这种搭配方式，在WRC18、19年才开始出现，称得上一种很怪异跟激进的轮胎搭配选择，没想到老酒鬼现在就得出这种调校方案
要知道方程式赛车或者房车赛事里面，也有软硬、干湿这种轮胎分类，不过无论怎么分，四个轮子都只会换上一种类型的轮胎
比如说面临雨战，自然四个轮胎都换上雨胎，而不是只换上一个或者两个
但是拉力赛的轮胎搭配方案，随着赛事路面环境越来越复杂，比如著名的蒙特卡洛站，一下干燥的柏油路面，一下又是冰雪路面，接着也可能变成泥泞的潮湿路面
这种赛道环境，好像换上哪种轮胎都不合适，而且频繁的更换轮胎，也会增长比赛用时
于是一些脑洞比较大的车手，就干脆只换上两个或者三个轮胎，比如钉胎跟超软胎搭配，这样冰雪路面钉胎发挥作用，柏油路钉子磨完了，超软胎就能发挥出超强的抓地效果
所以这种方案，被称之为交叉搭配
林向北现在就面临同样问题，正常情况下雪地拉力赛事，根据路面积雪或者结冰状况，会选择是换上雪地胎还是钉胎拉力钉胎的可不是常规意义上那种橡胶钉子雪地胎，而是真正有着金属钉的黑科技轮胎
钉胎的抓地力很强，