自然代言赞助什么的，就只能用数字衡量
至于等到有逼格的时候，估计正常情况下，一年的赞助时间早就到期了，所以不需要现在来考虑什么
就这样谈完之后，林向北继续着自己的雪地练习，至于冯冰蔓在到达燕京的第二天，就去找了程龙大哥，商讨关于车队组建的具体事宜
说实话，这种商业上面的合作，无论是冯冰蔓还是程龙，都比林向北要专业的多所以并没有给出自己什么意见，只需要等待结果就行
只不过冯冰蔓回来之后，并没有细说谈了一些什么内容，只是确定以车队领队的身份，加入了龙之队
至于为什么不是车队经理，冯冰蔓给出的理由，是自己在职业赛车上面并不专业，车队经理职位应该交给未来更专业的人来担当
这个理由看是很充分，但是林向北总觉得真实原因不是如此，毕竟以冯冰蔓女强人的性格，她肯定不会轻易的认定自己不行，至少也要试一下才知道
不过冯冰蔓自己没说，林向北也不好过于追问，而且训练的时间比较紧急，只能把全部精力，都放在未来的赛事上面
一周的时间转瞬而过，很快林向北一行人，就坐上了从燕京飞往北海道札幌的飞机，将在这里参加亚太拉力赛日本站揭幕战，这将是林向北第一场拉力正式职业比赛
飞机上面，伊藤源治坐在林向北的旁边，摆在面前的是一台笔记本电脑，上面有着这次日本北海道站的赛事资料，以及本届亚太拉力赛林向北的主要对手
“向北君，这次札幌赛道因为大雪的关系，赛事组勘路图发生了很多改变，甚至可能取消一些赛段节点估计得等到们下飞机跟赛事组委会接触，才能得到正式的官方路书”
“不过在燕京的时候，已经提前收集了历年的北海道赛道路线，其中可能有很多变化，不过可以参考一下如果觉得比较累的话，现在也可以选择现在休息”
拉力赛道跟场地赛道最大的区别，可能就是在于“变化”二字
场地赛道是固定的，并且公开运营，可以在赛道开放日没事上去跑跑，甚至还能选择车队包场、买圈等等方式，来尽一切可能最大限度熟悉赛道每一个细节，把对于赛道掌控做到极致！
而拉力赛道却不同，它可以在任何地点划出一条线路，只要赛事组委会觉得难度够，观赏性有，并且当地政府同意，那么这就成为了赛道
所以拉力赛道并不是固定的，可能同一个分站赛点，比如WRC最著名的蒙特卡洛赛道，上一年跑过的路线，跟下一年的路线有着高达百分之七八十不同
想要靠着对于赛道的经验，以及熟练程度来赢下比赛，对于拉力赛事来说几乎是不可能
不过赛道路线可能不同，但地区环境这种东西总归是没办法改变的，就好比