直都通过gps定位数据，得到了林向北大概的速度跟位置信息。只不过因为是在林间小道上，gps数据受到很大影响，并且时断时续的，用时跟速度都不太准确，他们并没有绝对的把控，林向北处于领先位置。
对于职业赛事来说，可以说一些振奋人心的话语给车组鼓励，但绝对不能在需要精准数据制定战术跟策略的时候，直接就开始盲目乐观。
而且从其他车组的用时数据上来看，比如说亚太标致车队的准wrc车手克里斯·米克，他的车速其实跟林向北也处于一种交替领先状态。
至于雷诺·日产联盟的全日本最强拉力车手胜田范彦，以及意美车队的克洛克，他们也仅仅以微弱差距落后于林向北车速。
而且现在只是二勘阶段，谁也不知道参赛车手到底拿出了几成实力在跑，确实没有什么高兴得意的必要。
但是现在有些不同，赛段计时是要求绝对精准的，因为这是车队最终成绩的记录。ss1赛段全长11.45公里，意味着林向北平均车速已经超过了100km/h。
绝对不要小看这个速度，大多数情况下冬天拉力雪战，冠军车速都会在100km/h以内，这跟场地高速赛道超过200km/h的均速，有着本质上区别。
虽说北海道札幌赛道除了环境严苛之外，路况本身其实算不上多么复杂，全程都是雪地赛道。而不像芬兰站、或者摩纳哥蒙特卡洛站那样，一下冰雪、一下沥青、一下砂石不断交替，拖累了整体速度。
但是在勘路阶段能跑出这样的车速，绝对不是什么新人菜鸟能做到的，更重要的是林向北还跑出了最快用时，领先了第二名车手米克2秒1！
拉力赛咬的最紧情况下，整个分站赛事数百公里跑完，冠亚军车手用时差距也就2.5秒。林向北一个ss1赛段，领先了准wrc车手2秒1，这完全不是以往中国拉力车手能跑出来的速度，甚至亚洲车手都很难做到！
“what？”
亚太标致车队帐篷，车队比赛工程师看着这样的用时，脑海中满是疑问。
他本以为米克的实力，放在亚太拉力赛里面，那简直就是过来欺负小朋友的。
就算赛事一号种子，澳大利亚车手克洛克，以及二号种子，占据着日本本土优势的“沥青之王”胜田范彦，也绝对不会是米克的对手，从第二次正式勘路开始，他会碾压全程！
结果现在不知道从哪里冒出来的中国新人