问了一句。
“不用，就这样记录。”
“等到正式比赛，路面会在多辆赛车碾压之下变得更加湿滑泥泞，确定能稳住？”
现在的李文峰已经不是当初那个地下车手小白，而且领航员跟车手不同，提升进步要更快。
冰雪赛道的难点，其实远远不止复杂的湿滑的赛道以及复杂的刹车区，而是在于就跟雪天的马路一样，一个人走过去的感觉，跟上百个人走过去，把雪都给踩化了的感觉完全不同！
当两天勘路以及正赛几十辆赛车不断的来回碾压，会把赛道给轧的泥泞不堪，到时候抓地力会进一步下降。
现在都已经开始打滑，正赛怎么确保能安全稳定过弯？
“相信我。”
“好。”
简单的两句对话，李文峰把林向北的操控信息，给记录在路书上面。
其实相比较车手信任领航员，而领航员更是把命都交到了车手的手中。因为只有做到绝对的信任，你才敢坐在副驾驶上面玩命。
林向北说他行，那就一定可以！
就算真的不行，那也是发生事故之后的事情，在这之前没有不行！
“向北，赛车操控怎么样？”
老酒鬼的声音这时候从耳机里面传来，开始询问林向北对于赛车方面的调校。
很多人可能都知道，f1赛道调校匹配赛道是一件非常复杂的事情，甚至需要多场练习赛以及试车手来反馈赛道数据，才能最终调校出适合的赛车设定。
但其实拉力赛车的调校，同样无比的复杂，甚至完全都不输于f1赛车。
就拿最基础的轮胎选择来说，拉力赛同样需要考虑保胎，并且也有越野、公路、雨雪等等不同类型，以及软中硬三种不同的硬度选择。
曾经勒布为了适应复杂的赛道环境，在一个赛段里面换了七套不同配方的轮胎，堪比舒马赫经典的四停战术。
每一项汽车运动到达顶尖的层面，都有着属于各自的魅力，绝对不是什么简单的事情。
“悬架我希望更硬一点，目前过弯侧倾有点大。还有就是正赛换上软点的雪地钉胎，增大跟地面的接触面积。”
林向北说出了自己目前的感受，技师团队都是按照理论赛道数据调校，基本上是八九不离十的。只不过很多细节上面，还是需要车手根据自己的需要反馈。
他这一次反馈的是比较极端的