们下飞机跟赛事组委会接触，才能得到正式的官方路书。”
“不过我在燕京的时候，已经提前收集了历年的北海道赛道路线，其中可能有很多变化，不过你可以参考一下。如果觉得比较累的话，你现在也可以选择现在休息。”
拉力赛道跟场地赛道最大的区别，可能就是在于“变化”二字。
场地赛道是固定的，并且公开运营，你可以在赛道开放日没事上去跑跑，甚至还能选择车队包场、买圈等等方式，来尽一切可能最大限度熟悉赛道每一个细节，把对于赛道掌控做到极致！
而拉力赛道却不同，它可以在任何地点划出一条线路，只要赛事组委会觉得难度够，观赏性有，并且当地政府同意，那么这就成为了赛道。
所以拉力赛道并不是固定的，可能同一个分站赛点，比如wrc最著名的蒙特卡洛赛道，你上一年跑过的路线，跟下一年的路线有着高达百分之七八十不同。
想要靠着对于赛道的经验，以及熟练程度来赢下比赛，对于拉力赛事来说几乎是不可能。
不过赛道路线可能不同，但地区环境这种东西总归是没办法改变的，就好比你在冬季跑日本北海道站，总不可能出现摩纳哥那种街道赛环境，历年的分站赛事资料，依然有着很大的参考价值。
“我不算太累，还是先看看资料吧。”
林向北点了点头，从伊藤源治手中接过笔记本电脑。
伊藤源治所表示的累，并不是林向北坐个飞机也累，而是现在做飞机的过程，可能是林向北这一段时间以来，最轻松的时刻。
要知道无论是为了准备roc国家杯赛事，还是马上就要到来的亚太拉力锦标赛日本站，林向北都是马不停蹄的运转，并且还要疯狂的抓紧时间练习。
可以说伊藤源治见识过不少努力型车手，特别是日本的一些车手，他们的奋斗思维不下于中国人。
但是伊藤源治从来都没见到过，对于自己极限的压榨，能狠到林向北这种程度的。
没有对比，就没有伤害，都不用说林向北如何，就说说李文涛，他身为一个领航员不需要开车操控，每天训练完成之后，都累的直接趴下了。
而林向北，训练完成之后，还没有忘记每天的高强度体能训练。
如果不是身体各项数据都显示正常，就连伊藤源治这个日本人，都感觉林向北有一天会不会劳累过度“猝死”在训练过程中。