喜你答对了，职业赛事从来都没有表面的风格，在追求速度跟激情的同时，就要忍受着对于身体的极致考验。
最高强度的f1赛事，一场接近两个小时的比赛下来，单单脱水就会高达3—4kg。
想想看一两个小时里面减重七八斤是什么概念，光听数字都觉得有些恐怖。所以f1车手被称之为地球上车技最强的一群人，并不是没有理由的。
不过拉力赛会良心一点，没有空调系统的情况下，也不能开窗户吹风，这样会极大增大风阻。所以赛车团队会在后视镜位置开一个小孔，用一根类似水管的空气管，把外面的空气给导入车内。
至于效果能有多明显，那就看车手骗自己的能力有多深，简称信就有！
点火启动，一种无比浑厚的引擎声音，刺激着林向北灵魂深处。
性能车终究是性能车，哪怕动力等等很多方面，其实不输于职业赛车，但永远都比不上职业赛车为赛事而生！
三菱evo六代原厂马力受限于日本厂商的“君子协议”，上限被固定在280p。这辆赛道版evo马力多大林向北不清楚，但是猜测应该就是300p出头的样子。
因为包括f1在内的顶级赛车具体性能数据，都是各支车队的核心机密之一，现役赛车的马力多大是不可能让外界知道的。
不过按照林向北经验，拉力赛车改装方向并不是很讲究马力大小，只要够用就行。真正在乎的是扭矩，这意味着赛车的爆发力跟提速能力。
简单点来说，马力决定了一辆赛车的速度上限，而扭矩决定了一辆赛车的急加速能力。
拉力赛道受限于复杂的地形因素，不可能像场地赛那样，动辄跑出两三百公里每小时的极速，拉力赛的平均速度也就120km/h，野外一些极端地形甚至更低。
所以极速马力对于拉力赛车来说并不重要，它更需要刹车减速之后，一脚油门下去能最快把车速给拉起来。
推动档杆，林向北开着这辆赛道版evo，沿着车尾搭建好的滑轨慢慢行驶下去。
之前他在天明山跟港岛东仔跑的时候，对方那辆宝马m3csl，搭载的是sgm序列式变速箱，不过他那种依然是偏民用版。
现在林向北所操控的，是真正的赛道版完全体序列式变速箱，它相比较一般的民用变速，能扛住更大的发动机马力跟扭矩，并且换挡速度比民用版更快！
老酒鬼看到林向北把车