赛期间临时封锁。
哪怕就是完全开放，也能通过对讲机，提前提醒车手对向车道会有来车，降低事故的可能性。
现在听到对讲机里面传来两个人来到了直角弯面前，停车场的地下车手们，心里面都有着一种期待，想要知道林向北到底会选用什么方式过这种弯道。
要知道c型弯还能靠切弯，而九十度的直角弯走线切弯的话，就不是那么容易，速度必然会降到一个很低的程度，否则就等着转向不足推头撞在山道护栏上吧！
“扑街，有本事再高速切弯给我看！”
东仔盯着后视镜，看着上面浮现出的马自达fc跳灯，脸上的表情有些狰狞。
他真的没有想到林向北切线过弯这么精准，如果不是自己车轻出弯加速快，而且山道相对比较狭窄不好超车，可能自己在第一个弯道就会落败。
说实话，东仔这个时候心里面已经怀疑，林向北会不会是什么职业车手来扮猪吃老虎的。
因为这小子的过弯方式，就是标准的职业场地车手套路，能不漂移就绝不漂移，切线过弯才是最快的速度！
但是对不起，山道并不是场地，如果一定要用职业来类比的话，跑山道更像是拉力赛。遇到角度特别大的弯，比如说直角弯、回头弯、甚至是秋名山那种五连发卡弯，就没有什么切弯就一定比漂移快的说法。
这个世界上从来都没有固定最快的过弯方式，只有最好的过弯方式！
就算你是职业车手装神弄鬼，山道依然是我的主场！
面对前方的直角弯，宝马m3在入弯前的直线上，东仔就已经开始切方向盘，并且保持着油门加速。
后驱车加油门所带来的前后轮转速差，让宝马m3直接快速甩尾顺利进入湾内，整个动作下来行云流水，展现了一名山道车手很扎实的基本功。
这跟东仔之前入弯后才打方向盘，利用惯性漂移过弯的方式不同，现在的入弯方式在漂移专业术语中，称之为straight-drift（直线漂移），适用于比较狭窄的九十度弯道，让车辆过弯时候尽量避免刹车带来的动力损耗。
其实很多人都不知道，其实漂移也是有专门赛事的，特别是在2000年日本d1gp举办之后，已经逐渐发展形成了一种新兴的职业赛事。
东仔的这种漂移水平，哪怕按照漂移的职业标准来看待，也绝对属于合格的那种。所以他才会如此自信，就算林向北真有职