对海拔和气压的关系并不陌生。”
“一般来说，在海拔30km的区域，大气压约为10hpa，真空容器每平米受到的大气压大约为0.10吨，也就是100公斤。”
“如果充满氦气浮力，那么它的内外压力差还会变小，对材质的要求会更进一步降低。”
“所以如果设计好翼型升力并且选好材料，我认为飞艇完全有可能上升到平流层的高度。”
徐云的语气非常笃定。
因为上辈子在读书那会儿，他就曾经参加过首届“飞航杯”全国未来飞行器设计大赛，并且还得到过不错的名次。
这种设计大赛可不是画个图或者建个模那么简单，需要设计出具体的原理、材料甚至模拟出升力轨道才行。
最后还要经历过黄瑞松院士、刘永才院士、黄文虎院士、李椿萱院士四位工程院院士的指导点评，才能公布最终的名次。
后来科大还将徐云他们的飞艇图纸具现成了实物，顺利在平流层停滞了三天。
“......”
随后叶笃正思索片刻，对徐云问道：
“韩立同志，我再问个问题啊——你预想的囊体材料是什么？”
虽然叶笃正不是飞行器设计的专家，但气象气球之类的设备他倒是接触过不少。
俗话说得好。
没吃过猪肉，但见过猪跑嘛。
动力结构啥的叶笃正不了解，不过材质方面他倒是勉强可以做个判断——要是普通的材质，肯定没法承受平流层的压力差。
“囊体材料么.......”
徐云回忆了一会儿，很快说道：
“囊体材料必须具备质轻、高强度、高导热以及高韧性的特性，所以肯定需要聚脂纤维和涤纶。”
“另外还最少还需要氟薄膜铝层进行导热——这些以国内的现有工业水平应该都可以生产，但剩下的编织式载荷承载层要求就比较高了。”
“它需要一种足够细微且牢固的小孔薄膜进行气体交换，材质能够耐高压，孔径最好能达到微米级，而且数量最少要上百张......”
“当然了，如果没有这种材料，设计的过程中还可以想想其他办法......”
提及编织式载荷承载层。
徐云的眉头便不由微微蹙了起来。
从设计角度来看，这玩意儿是平流层飞艇非常重要的一个环节，甚至可以说是命门。
飞艇能否按计划上升到对应区域，能否不被压力差破坏结构，很大部分就要依靠这种材料。
所以别看他嘴上说可以想其他办法，实际上要是这玩意儿不符合标准，后续的很多环节都会受到影响。
但没办法。
如果在这一步就说自己无能为力，那么徐云接下来的计划就将彻底报废了。
然而就在徐云眉头紧蹙之际。
一旁的钱秉穹却非常坚定的开口了：
“韩立同志，请继续说下去吧。”
徐