第一百五十一章 模拟
不同于改装的模拟机训练那么辛苦，现在带徐清就轻松很多了，而且一天才两个小时，简直就是跟度假没什么两样
徐清的脚好的还不利索，不方便太过用力地蹬舵，这事儿瞒不了常教员，徐清就跟常教员把话挑明了这又引得常教员一顿抱怨，可是现在模拟机都开始了，也不好临时取消了，问了问徐清的伤势没什么大碍，这三天训练下来只要不再二次受伤，到了检查那天问题应该不大
自己徒弟都这么说了，常教员也不愿过于纠结此事复训的训练科目相对固定，难度也不大，徐清左脚的伤势其实影响也不大，只要不出二发故障的问题，基本就可以避免过度使用左脚的情况
复训的课程本可比初始改装要薄上不少，在此之前，徐清就已经把每天的科目温习了一遍，基本没有难倒的
由于训练实在过于简单，徐清基本都是一遍就过，时间到了一半，第一课的科目就出完了剩下的时间，常教员也不提前飞第二课的科目，第二课的科目可是比第一课还少，今天飞了后面可就没事儿做了
剩下的一个小时，常教员就让徐清自己选科目做，徐清身体不舒服对于给自己加课毫无兴趣，反而石中豪吵吵嚷嚷着要模拟一次219事件
徐清自是不想再体验一遍，石中豪却是兴致盎然
219的两个难点在于，双发熄火的情况下，进行空中起动和距离跑道3海里的位置二次熄火，双发失效之后，高度不足的险境下，安全落地
这时候就要提一下模拟机跟真机的差别了
按照空中起动的包线，在24000英尺以下是无法成功起动的然而，尽管几率很小，但是实际上也是有成功案例的
不过相同的情况在模拟机上是绝对不可能成功的，在模拟机程序里这个设定是定死了而在24000以下，只要操作程序没有问题就肯定能起动成功
徐清们试了一下，219中空中起动的时候已经是在24000英尺以下，所以不存在高度的问题
常教员先是出了振动值高的问题，让石中豪不要管，振动值高持续一段时间后，二发自动关车，这时候，石中豪就开始尝试空中起动
奇妙的事情发生了，石中豪尝试了三次，都不能重新起动，几次试下来，常教员基本可以确定在模拟机的程序设定里，由于振动值高导致的关车是不能重新启动的也就是说在正常的情况下，或者说极大概率下，振动值高引发的关车会导致发动机受损，不能起动成功
有一说一，徐清的运气是真的好，这种小概率的事都发生了
既然模拟机不认同起动成功的情况，石中豪就试了下不起动，直接在高高度的位置，保持双发失效，直接备降