转飞dws！”
“左转上标压4500，过1500后飞dws，蓝天9661！”这时候，还是一副接过无线电通讯了
在五边左侧有一处高耸的障碍物，塔台必须考虑越障的要求同意徐清们可以立即左转二边上高度，但是必须等到过了1500，没有越障限制后，才能继续左转飞三边，飞向等待点
因为飞机还是处于强烈的颠簸下，史京尝试接过一次自动驾驶，但是没过几秒就断开了，不得不重新进行手动飞行，这时候cp板就由一副控制
在飞机逐渐远离本场之后，周围的环境慢慢由风大雨大转变为单纯的雨势大，颠簸小了一些，史京稳好飞机后，后接上了自动驾驶
过了1500之后，徐清们继续左转飞向
这时，塔台频率里开始询问徐清们复飞的细节“蓝天9661，证实们复飞的原因？”
“决断高度以下，失去目视参考，雨太大了，尤其是在进入跑道上空的时候”在史京的示意下，一副没有说话，而是由史京自己回答的
“好的！”估计是有东方的前车之鉴，塔台对这个原因也在意料之外，并没有过多纠结，们更想知道的是风切变刚才徐清提到们在复飞过程遭遇了风切变，前机可是没有这方面报告的
“蓝天9661，请问们在什么高度遭遇风切变，什么强度？”
“2000英尺以后，接近中度风切变了，持续了不到二十秒！”
大家不要觉得中度风切变听上去“中度”而已，又不是重度的
可是，有些重度的风切变可是改不出来的这么一对比下，中度风切变其实已经比较危险了
就跟颠簸一个道理！
其实大家在真实航班中遇到的八成是轻度颠簸可能轻度颠簸已经会让旅客感到不适了中度颠簸就算是比较剧烈了，旅客的感受会非常明显
至于重度颠簸，还是祈祷不要遇到吧！
“雷达上，天气还在一边右侧，但是们目视天气在向本场移动，已经快覆盖本场了，刚才目视到闪电”史京补充道
“嗯，刚才塔台这边也看到了！”塔台沉默一下“蓝天9661，那们什么决定，现在进近区域已经囤积了大量飞机，们再次进近的话可能会盘旋挺长的时间”
史京让塔台稍等，检查了一下油量，对比备份燃油，算了一下，大约还可以等半个小时
半个小时之后，不管如何都要备降了，否则落地了很可能就要小于最低油量了，算是大事了
史京将自己可以等待的时间报告塔台，塔台那边则是回复“先回进近频率吧，如果还要继续进近，询问更加精确！”
塔台估计刚要说出进近频率，塔台频率里就传出另一架飞机的声音“南方3983，风切变复飞了！”
“乱流已经影