徐清都是无心回答，常教员顿觉无趣，便不再说话
好在时间也不长，否则不得把常教员给憋死
在距离nsh四五十海里的时候，徐清开始做驾驶舱准备
合适增压窗口期落地高度，调节航道，设置自动刹车，调决断高度，修正海压在做准备之前，徐清已经要了通波，通波里就包括修正海压
自上而下，在进近页选择参考速度
参考速度有襟翼15，襟翼30，襟翼40三个参考速度
襟翼30是大部分正常落地的襟翼选择
襟翼40之前说过，部分或全部起落架收上着陆和水上迫降当然，也不是说正常落地不能用襟翼只是说襟翼40的速度区间很小，复飞的话，初始爬升也相对较慢这在超障要求比较高的复杂机场就稍微有些危险了
不少的特殊情况还是使用襟翼
选择完参考速度，还要合适进场程序不是说确认进场程序选的没问题就不用管了
飞行员需要按照进场图，连着进近图一起，一个点一个点地核实，同时要检查每个点的高度和速度限制是否一致这在飞程序管制的机场时尤为重要
最后还要打个距离圈，一般来说打个十海里的距离圈就足够了
距离圈主要是为了方便飞行员算高度
最后就是调盲降频率！
23l盲降频率自不必说，选的就是23l的盲降程序备用频率可以选择23r，防止临时换跑道
做完进近准备，徐清又复查了一遍，确认没有遗漏就开始做进近简令
简令刚做完，区域管制就让联系进近
“蓝天9564，保持高度6900，通波”
“蓝天9564，nsh-1y进场，跑道23r，下高度”
“nsh-1y，23r，下6000，蓝天”
“管操纵就行，通讯来！”常教员担心徐清一个人应付不过来，主动提出把通讯的责任揽过来
“交通讯！”徐清顺势把通讯交出，要操纵，还要算高度，算下降率，以现在的水平，有可能遗漏或者错听无线电，还是不要逞强为好
x市的进场程序非常冗长，转了个之字才到了三边三边也飞了接近二十海里，拉得特别长
三边拉得长，徐清做下降计划的余地就很大，相对容易很多
“蓝天9564，航线200，可以建立23l盲降，航道报！”进近给了徐清一个切入角，并且允许建立盲降
这里特别说明一下，能不能建立盲降不是说摆了个切入角就可以建立盲降的是需要进近同意建立盲降才可以先预位航道，否则就算穿过五边也不能建立截获航道
有些机场甚至不会说允许建立盲降，而是先允许建立航道这时候截获航道后，不可以按照程序按app，因为还没有同意建立下滑道
“航道，频率