天，租了个小货车把杂物从小旅馆拉到盛唐城，当把杂七杂八的物件拢到屋子里时，终于感觉了在异地扎根的感觉
……
度过惬意的一周，徐清终于收到了下机队培训的邮件通知
下机队培训现在想来是真的水，机队找来一个机长给徐清一群人大致讲了一下航班流程，然后就没有了……没有了！整个过程不到两个小时，徐清听得云里雾里，一直等机长讲完闪人，徐清真想把机队的人吊起来打，这讲的是个鬼，敷衍了事也不是这么裸的啊！
下机队培训后一天，也就是周五晚上，这是下周计划发布的固定时间
徐清的第一班是飞大理，机长是个老教员，副驾驶的级别也很高，搞得徐清还有点儿小怕怕
特意去网上找到了大理的航图，然后把飞大理的之前航班的cfp找出来，看看进离场怎么走
这种省内航班时间都很短，一个小时之内，徐清的第一班就是一个大理来回，班很小
找了下之前观摩模拟机的副驾驶，这是认识的级别最高的副驾驶了，虽然那个人也就是副驾驶一级
听那人说省内飞行，跟班学员按规定是不允许上座的，所以抱着打酱油的心态就可以了
当然话是这么说，徐清可不愿这么做，至少也要稍微准备准备，万一教员问起来，总要说出个子丑寅卯来，别被人抓了把柄，干一顿
徐清把自己估摸的进离场程序跟那个副驾驶说了下，结果没一个对的
进场还可以理解，因为之前听说省内主要是传统进场，所以选的也是传统的不过，那早就是老黄历了，现在大多数省内机场也用上了rnav进场，比之传统进场更加容易清楚了
关键是离场程序……
离场也是rnav程序，当然这不是固定的，有的时候温度比较高，飞机重量会超过rnav的离场程序的限制重量大部分机长不愿意关引气或者改善爬升，就会试着看看传统离场符不符合要求
一般来说，传统离场程序的限制重量会比rnav程序要大，如果传统离场程序符合要求，可以主动申请传统离场
能不用关引气或者改善爬升就不用之前就有因为关引气操作步骤错误导致释压的情况发生而在高原地区，改善爬升有可能导致超轮速，现在公司对超轮速又表现出异乎寻常的关注度，风头上可不能轻捋虎须
大理离场程序的怪异之初在于那个副驾驶说的离场程序和按照cfp给的离场方向几乎是背道而驰，一个朝北，一个朝南
徐清甚至怀疑那个副驾驶记错了，特地把cfp的离场方向跟说了下，结果人家说就是这么飞的
至于这么飞好像是跟限制区有关系，不能直接按cfp的离场方向走
那具体怎么飞呢？
按照那个