度过大
“一千尺！”
“p速度！”
徐清开始增速收襟翼，单发增速极为缓慢，需要稍微等下期间，徐清宣布《发动机火警严重损坏或分离检查单》
“不用了，把右组件关了，起动电门关了，近地襟翼抑制电门抑制了，调襟翼十五vrf，应答机仅ta位时间不多，占用别人的训练时间不好，搞快点这个检查单就不做了，后面的单发着陆检查单也不做了”这时候陈逸开始火急火燎了，继续道“一会儿五边短点儿，时间短，燃油平衡咱们也不管了”
就好像拿着根鞭子一直在催促徐清
其中比较重要的也就是设置襟翼十五落地和抑制近地襟翼抑制电门，其它的都还好
徐清心里疯狂吐槽，刚才谁信誓旦旦地说占用别人的训练时间没事儿的？现在脸皮薄了，开始害羞了，过意不去了？
后面确实也没什么，徐清一路下到四边，快要切五边的时候，陈逸开口“自动驾驶断开，把指引也关了，手动飞！”
徐清倒是无所谓，反正已经保持三千三准备截下滑道了
单发的跟下滑道还算容易些，主要就是决断之下控制下降率，不要长时间超过一千
航向道反而就不太好保持，徐清这次没有打配平，想着大不了费力多修正，省得一会儿收油门了，偏到左边去
单发指引说难也不算很难，之前在模拟机上徐清是这么觉得的现实生活中，商照的时候飞da-42这架飞机只有航选和v/s两种自动驾驶的方式，也没有指引那时倒是经常关一个发动机做单发进近，也没觉着多难
如果到了737，估计也就本场飞行的时候会关，其它时候，比如正常航班，不管什么原因，一台发动机关了，就是事故症候，伤不起
操纵上难度没那么大，主要难度来自于身后的陈逸
这个总飞行师根本没有总飞行师的矜持和风度，一直在后面逼逼叨，跟个市井大妈一般
“唉，唉，下滑道低了，下降率还一千，快一个点了都！”
“飞机一直右偏，看不出来啊，一直修，不难受啊，打配平啊”
“看看，看看，又到右边了，稳住”
“上面的小三角没看到，侧滑啊，现在带着侧滑！把三角对好，没有侧滑，飞机才能稳住！”
“手……手别抖啊！稳不住了？”
徐清哪里是稳不住了，那是气得手抖陈逸就在耳边叨叨，每说一句话就跟大喇叭一般在徐清耳中炸开，徐清那真是一个头两个大，烦得要死
倒是身后的教员目露奇异之色，这陈逸对似乎对这个新学员格外上心
陈逸这个人对不熟的人那是极为高冷，话都懒得说一句奈何，全公司跟陈逸熟的人一巴掌可以数得过来不是别人不想跟交好，而是人家陈逸心高气傲