第二十九章 你能落下去吗？
徐清其实心里已经有些猜测，可是觉得于教员应该不至于这么丧心病狂升降舵和副翼同时卡阻
“通知塔台，操纵故障可能会突破三千三百米，并申请雷达引导，返场落地”
现实航班中，徐清早就交操纵了，一个副驾驶还飞个锤子可现在明显是冲来的，徐清也懒得这般无谓的尝试了
刁杰将徐清的意思告知塔台，于教员这才道“们上三千六百米，自行右转切入三边”
升降舵不能用那就打配平，副翼不能用就用方向舵
这谁都知道的事儿，但是实际操作起来却是有相当的难度
徐清在接近三千六百米的时候开始往前打配平，同时柔和缓慢地收油门这时候，自动油门还是可用的（后面做检查单还是要断），大部分时间徐清可以顺着自动油门来飞，这无疑减小了许多工作压力
可是，事情哪有这么简单，飞机在过了三千五百米之后，就不再上升了，反而开始下降
徐清心头一凛，知道配平打多了这一下降，直接掉了五六百尺徐清赶紧往后打配平才止住下降的趋势
接着飞机又开始以五百到六百英尺每分钟的速度开始上升这次徐清学乖了，不再继续往后打配平，而是就以这么个小小的上升率慢慢蹭回去，在接近改平高度时，往前稍稍打点儿配平就好，停住飞机上升的势头就行当飞机有偏离高度的趋势时，以微量的配平提前反向操纵遏制住偏离的情况
至于转弯就相对容易，徐清需要右转，就蹬右舵，摆出一个坡度就好，这时飞机就可以转弯了临近改平时，减小舵量，减小坡度，尽量在改平的时候，同时将坡度归零
当然，很多情况下并不能做到如此完美，到时微调一下即可
徐清在前面聚精会神地操纵，后面的火药味也已经到了顶峰
“于琦，这样不好吧，操纵卡阻，副驾驶不来这个吧”常教员冷声道，连对于教员的称呼都变了
“可不能这么说”于教员慢条斯理道“第一副驾驶其中就有关于机长失能的训练，那时候操纵卡阻，可不管是机长还是副驾驶”
“现在也不是一副啊，连二副都不是，强词夺理”常教员显得有些激动“要是想挂就直说，可是，就算这次飞机摔了，照样可以去飞行部理论，用这个挂一个副驾驶，没这个说法”
“是没这个说法，也没准备用这个理由挂”于教员淡淡道“可是，昨天不参加课后讲评足够挂了了”
于教员的脑海中回想起上午公司开会，就坐在常教员身后，可是常教员并没有发现
那时候，常教员跟机队领导挨着坐着，眉飞色舞地讲这次模拟机遇到一个有意思的小伙子叫徐清常教员让机队领导稍微安排一下，待到下了机