已经几十年了，从年轻的时候飞军机到后面转民航，飞行已经深植在他的血脉里
飞机就如同他身体的一部分，就算不借助仪表，他依然能分辨飞机处于什么状态
现在的飞机根本不可能失速和超速！从刚才他就发现速度带有问题，此时两个本不该响起的警告更是印证了这一点
快速扫过徐清那一侧的pfd，徐清的pfd一切如常，更重要的是徐清的驾驶杆没有发生抖杆！
只有机长侧发生了……抖杆现象！
“空速不一致？空速不可靠？传感器故障？”
常教员脑子想到了多种可能！只有飞行参数出现问题，才能出现如此怪异的现象
飞行参数的获取大部分就在于各种各样的传感器传感器故障将直接影响飞机的仪表显示！
常教员发现他一边的空速显示的是两百一十节多一点，而徐清那边的显示是两百三十节，二者相差只有十几节的样子
在他的飞行生涯中就经历过空速不可靠的情况，那时候两侧空速相差超过五十几节
其实以空速不可靠而言，十几节的空速差别已经算是很小了，甚至不能算作空速不可靠的依据
到底是什么导致了这般型的空速不可靠现象？
就算是以常教员的经验，依旧有些疑惑
徐清这一边同样心猿难训，意马乱驰
起初的超速警告和抖杆警告让他颇有些慌乱，直到他发现自己这边的数据显示并没有问题才更为疑惑
他同样瞟了一眼机长一边的pfd，只是那边的速度带颇有些触目惊心
他甚至在纠结要不要做失速改出的动作
徐清同样怀疑是不是空速不可靠基于此种判断，他对比了常教员和备用仪表的数据
现在的情况是备用仪表跟他这一边的飞行数据是一样的，常教员那边的数据是唯一有差别的，不过差别也就是十几节的样子
这是判断空速不可靠的正确数据源的紧急方法之一
一般而言，三处数据中，有两处相同，大部分情况下这两处的飞行数据就是正确的当然这只是快速判断的一种不算特别严谨的方法，最准确的方法还是做《空速不可靠》的检查单
现在看来，常教员那边的飞行数据是有问题的
“师父，空速不可靠？”徐清问道
他还是保持爬升姿态没有变化，现在他几乎可以确定，失速警告是错误信号
就算是空速不可靠，飞行数据有问题，但是姿态数据还是始终准确的
现在的情况让他不免想到之前机组提到的错误抖杆现象
重复性的故障！
常教员点点头：“应该是我这边有问题，先做记忆项目吧”
徐清对空速不可靠的记忆项目熟稔无心
此时自动驾驶没有接通，他顺势再断开自动油门，同时常教员关闭两边的飞行指引做完三个动作，徐清就准备设置4度姿态和75n1，常教员则