第两百一十七章 重操旧业
现在蓝天航空一共三架a，暂时没有必要大规模培训，而且局方已经确定了培训方案
由每个公司派遣少部分教员到s市进行模拟机培训之后这些接受过培训的教员再带飞其他机长
副驾驶则是只需要接受理论培训即可获得a资质
为什么于琦这么热衷于让徐清加入a的培训名单？这其中的心思就极为阴险了
现在a还不能飞省内机场，不能飞省内机场那么意味着效率低下省内小四段赚的钱甚至比累死累活地飞省外大四段还多，这效率简直天差地别
a飞不了省内机场这一点就足够让众多老教员在内心中否认a，再加上这些老教员飞了一辈子的700和800，着实不愿意费力去适应一个新的机型
737a比之700ng变化不可谓不多，多到甚至需要额外的带飞和培训
与此相对的a320neo比之经典型却没有大改变，空客飞行员甚至不需要额外的培训就可以允许飞行
737a更像是波音公司强行推出的新机型，而不是技术积累下水到渠成的结果
老教员不愿意转型a，为数不多年轻教员中有一部分还是身居领导职位，自然也不会安排自己飞这个吃力不讨好的机型最终只有极小一部分没有背景的年轻教员参加了a的改装
这极少的一部分年轻教员只负责带飞机长，很少带副驾驶，这就导致飞a的副驾驶没有落地，没有落地就无法转升，这就是大问题
首批培训的副驾驶正好足够配备三架a，为了节约成本，蓝天航空短时间内不会有新的a副驾驶培训，也就是说首批副驾驶将会绑死在a上
这些副驾驶很难能飞上教员班，转升进度将会严重滞后，至少短时间如此
副驾驶们个个猴精猴精的，没人去报a的培训，最后还是机队随时选择以后强行通知道个人，并且需要接受
原本名单里没有徐清，但是于琦公报私仇，竟是让机队的人把徐清加上了，实乃用心险恶他就是要拖慢徐清的转升脚步这一手，保守估计能拖慢徐清一年多的转机长时间
所以，没有背景的飞行员至少在副驾驶阶段都是被公司随便拿捏的，就算成了机长公司要整你照样没什么难度，只是会考虑代价问题毕竟停一个机长的损失肯定要比停一个副驾驶的损失来得大，尤其是在暑运或者春运的运力缺乏的特殊时期
只有到了教员阶段，由于在公司时间比较长了，也有些资历了，公司不会随意恶意挂人
……
于琦在琢磨怎么给徐清下绊子，徐清却是毫不知情
会议结束后没多久，徐清就收到了两条邮件一条是9846重着陆处罚通告，在邮件发出来的时候，处罚结果就已经公示在公司内网上，另一条是737a的培训通知
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