第两百零三章 遭遇低空乱流
徐清这算是哪壶不开提哪壶，机长脸一下子就黑了现在蓝航空领导神经都快崩断了，自己敢要重着陆，领导们就敢把他还没坐热的机长位置撸掉
“应该没啥问题吧！”机长起话来也是没有多大底气，从刚才的通波来看，不仅仅是大阵风这么简单，同时还有一个接近九十度的十米左右的大侧风
这就是k市的风季，一年之中最为难受得阶段
飞机在下到一万英尺之后（相对机场高）就明显感觉到气流的紊乱
飞机就跟在浪头打漂的船儿一般，忽上忽下，空速难以保持
状态不稳定在进近光洁状态下还好，毕竟余度很大，可是只要开始放襟翼以后，余度就开始了，就不能任由速度大幅度变化了，否则速度超限，又是够他们整组喝一壶了
这次是从bna方向进港，号跑道，进港方向是直切五边
“蓝，飞航向0，雷达引导，下高度00，修正海压”进近管制指挥道
“航向0，雷达引导，下高度00，修正海压0！蓝！”一副复耍
“蓝，前机报告在00以下有中度以上颠簸，如果无法保持飞行数据，请立即告知！”进近爆出了一个重磅消息，听得徐清心惊肉跳，能让进近管制特意提醒徐清他们的
“进近，证实一下，前机是有因为乱流导致中止进近或者复飞的吗？”机长听进近管制得这么严重，提醒问了一嘴
进近管制当即回答“有一架在五边六海里复飞了，一架在建立航道的时候中止进近，两架都备降了！”
“备……备降了都？”徐清嘴唇一哆嗦，都备降了，那得晃成什么样啊？
据进近管制来，乱流是在00以下五边六海里，按照高距比计算当时的高度应该是在机场高度以上两千英尺左右，加上机场海拔高度，也就是九千多英尺另一架飞机是在建立航道的时候遭遇强烈乱流按着k市机场的一贯指挥习惯，进近会让飞机下降到三千六百米，再截获航道截获航道之后，再下降到高度三千三百米，尝试截获下滑道
进近管制的，那架飞机是在建立航道的过程中，而非截获之后中止进近的
也就是乱流似乎随着高度的降低愈发严重，这跟k市机场周围的地形有关
“蓝，下高度00，左转航向”进近管制指挥徐清他们开始左转，也就是切向五边了
现在徐清他们的位置离五边还有段距离，等距离稍近之后，一般会指挥下高度三千六百米再截航道
“下高度00，左转航向00，蓝”一副复诵道
机长在cp上调了一万两千八百英尺的高度，给了八百的下降率，现在高度还行，不需要下得太快，而且下面明显乱流更强，下降率太大，自动油门会指示一个较低的n，万一突遇强烈乱流，低油门容易导致