经过这么一改装，内部空间其实更拥挤了一些，毕竟多塞了一个人进去，所以这种坦克的炮塔更大了一些，装甲也更薄。
这种训练坦克几乎没有装甲，正面侧面后面的钢板厚度都只有10毫米，整车重量其实也就只有4吨而已。
比起装甲汽车，它的防护水平并没有任何提高。甚至在正前方，还有一些退步。
不过，它并非一无是处，因为作为一款训练用坦克，它使用的新技术，让操控者们，熟悉了坦克的基本原理。
比如说，这款被大唐集团同样命名为1号坦克的训练用坦克使用了前所未有的履带。
这种全新的,以负重轮、拖带轮、诱导轮与主动轮加上履带为基础的行走机构，赋予了坦克无与伦比的越野能力。.
在见到这种装置之前,没有人相信被厚重钢板保护的车辆，可以在荒郊野外如履平地。
所以，各个国家都不太重视装甲车辆的开发，最多也就只是购买了一些装甲车冲门面而已。
现如今的装甲突击战术，局限于沿着公路，使用装甲车掩护卡车与步兵快速突进，其战术价值并不高。
只要遇到战壕，或者简单的障碍物，装甲车就会失去作用，有的时候甚至不需要这些阻拦，原始的装甲车大部分会自己抛锚在路上。
没办法，为了保证装甲车的防护能力，设计者会在车辆周围安置大量的钢板。这些钢板增加了发动机的负荷，影响了散热，自然增加了故障率。
汽车为了增加散热效率，进气格栅往往设计在车头正前方，而专业的坦克，则是把散热格栅调整到了车尾炮塔后方，开口向上。
为了增加散热效果，还要给发动机上风扇，加快空气流动，这都是一点点积累下来的技术经验。
等使用者根据经验，自行调整，最终寻觅出合理的扇热布局，估计需要一年甚至三年的时间。
要知道，在这个世界中，汽车才刚刚问世一年多的时间，装甲汽车更是新鲜玩意儿，不少人连看都没看过实物，哪儿来的使用经验和改进方案？
说实话，这些使用装甲车的新潮的部队，自己连掀开发动机舱盖加润滑油可能都很紧张，根本没有勇气去想什么因为所以
一辆这样的训练坦克，可以训练3个成员，一个驾驶员，一个炮手，还有一个指挥坦克的车长。
这基本上就构成了一个比较完整的车组了——剩下一个机电员，还有