建设的高速公路，整体上处于亏损状态，他们倒是可以提高价格，只是这么做对经济发展影响较大。
政府对于他们这些公共项目的营收情况很清楚，对于万城基业的难处也理解，毕竟他们这个业务，实际上算是帮政府做了。
如果由政府来负责建设和经营，可能亏损规模更大，万城基业相比其他高速公路运营商已经算是良心企业了。
当然，如果以上条件都不答应，还有另一种方案，那就是亏损补贴，建设成本万城基业可以自己出，不需要政府出这笔钱。
但是政府需要对万城基业经营的高速公路亏损部分进行补偿，避免万城基业出现长期持续性亏损，长此以往就要出现问题。
如果以上两条都不答应，那就只能完全按照商业规则来，既然明知道会面临大面积亏损，而且投资规模还这么大，肯定不会投资。
在以上两种方案里面，目前政府还是倾心于第二种方案，第二种方案的好处就是政府不用一次性拿出太多的资金出来。
而且根据他们的测算，就算每年整体有亏损，亏损规模也不会很大，现在之所以亏损较大，主要还是国内汽车保有量较低。
等到国内家家户户都有汽车的时候，很多高速公路就算赚不到大钱，也不至于亏钱，因此每年的补贴规模并不算很大。
最重要的是，补贴虽然是一个长期耗钱的做法，但是却能绑住万城基业，算是对万城基业具有制衡作用，也算是防患于未然。
国家其实并不在乎谁在里面赚了钱，而是在乎能不能达到目的，因此拿出部分财政资金补贴，对他们来说并不算大事。
除此之外，他旗下的其他企业，也纷纷派遣人员前往西北地区各个城市，主要是看那边的投资环境如何，同时也了解这些地方的产业结构。
他们虽然暂时不会将大量的工业企业建设在西北地区，但是提前做好了解，在将来规划的时候，也能更从容一些。
可以说，整个12月份，关于大西北开发的热度非常高，不管是传统媒体还是互联网媒体，对此都抱有非常高的期待。
不过是不是真的能行，其实每个人都心里打鼓，原因是他们对其中的关键地方并不清楚，从他们的角度来看，这个项目有点劳民伤财。
要不是因为东水西送工程主导者是麒麟工业集团，而且整个大西北开发工作的主角，也是麒麟工业集团，媒体和民众的态度可能就不一样了。
毕竟政府如果大量花钱在这个无底洞里面，用的可是他们上缴的税收，而麒麟工业集团来做，就算亏本和大部分人也没有关系。
在利益考量上大家还是能分得清楚，这也是这个项目能如此顺利进行的原因，因为大家完全没有负担。
如果按照现在的成本计算，这个项目绝对是亏钱