量还要更高
如果是换成其他的国家，使用这套超高速磁悬浮列车就不太合适，会导致单人次使用成本依然居高不下
如果国内大规模建设这样的交通网络，实际上飞机的作用就被废除得七七八八，速度不比飞机慢，安全性比飞机还要高，乘坐还比飞机省很多麻烦
最重要的是，票价也比飞机要低，他实在是想象不出来，有这样的列车乘坐，还要坐飞机干嘛，给自己找不自在吗？
也正是因为如此，他觉得寰宇集团的飞机制造可以往后拖延，相比之下，超高速磁悬浮列车显得更重要
不过在和研发中心的人交流之后，他们认为不用传统电弓来供电，因为沿线建设这样的配电系统，增加了建设的成本
既然一吨航空煤油就能让列车运行两个小时左右，还不如干脆增加列车的载油量，将其扩大到5吨的载荷
这样一趟下来基本上不用加油，因为我国从东到西或从南到北，直线距离也就5000多公里，如果不够的话，中途加油就行
而且这种内发电模式，还减少了列车的成本，同时还增加了安全性，毕竟对外部依赖越高，安全性也就越低
当初叶子书只是将其作为应急手段，避免外部出现意外，也不会影响列车正常运行，但是在研发人员看来这样做不但成本高，而且完全没有必要
而且航空煤油麒麟能源工业集团能够人工合成，也说不上产生额外的污染，完全可以称作清洁能源
叶子书认为他们说得非常有道理，于是就同意了他们这种做法，反正增加4吨的载荷，相比起建设大量的附属设施，还是节约了不少成本
有了新的方案，叶子书就临时和科研人员对整体设计做了一些修正，这项改动并不大，很快就完成了
晚上回到住处，他调取了其他配合项目进度的信息资料，查看其他企业负责的项目进度如何
超高速磁悬浮列车不是全部由寰宇集团负责，很多项目其实交给了他旗下的其他企业负责，毕竟很多技术只有其他企业有
例如常规超导材料技术就掌握在麒麟电气工业集团手里，叶子书也不打算将技术交给另外一家企业，集中在一家集团公司手里更加安全
例如热电转化材料和热电转化发电装置，就掌握在了麒麟能源工业集团手里，发电系统项目由麒麟能源工业集团负责
还有通信系统，则是交给了青龙科技公司负责，他们在这方面既有人才也有基础，比寰宇集团来做优势更明显
还有列车上面的电气电子设备等等，交给了玄武科技公司、麒麟电气工业集团和青龙科技公司分别负责
甚至需要的各种材料，也是交给了麒麟基础工业集团负责，说到底寰宇集团这边只掌握了超高速磁悬浮列车的系统集成技术
这也是可以理解的，毕竟