，这样就可以制定非常多的战术，来达到更多的目的
既然将来隐身是发展趋势之一，那么反隐身就成了重点，叶子书拿出来反隐身雷达就是量子雷达，前世已经出现过的，效果很好，他也没有必要弄个新的东西
光是讲解这些辅助设备，就花费了他一天的时间，而这些专家也不好过，听他讲要全程保持注意力集中，非常累人
从第三天开始，他就讲解平台整体设计，有了前面的基础，这方面的讲解就更加容易很多
由于这些平台设计并没有在风洞里面进行实验，为了说明为什么这样设计，以及设计能够达到的效果
叶子书使用了大量的计算公式来代替风洞实验，这里面就涉及到流体力学、空气动力学，以及材料力学等等
其实他在进行整装设计的时候，在虚拟实验室里面使用风洞试验过，哪怕是计算没有问题，他也不会很放心，理论和现实往往有很大的差距
不过现实还没有先进的风洞设备，目前风洞设施只能模拟低速状态，他为了使自己的设计具有说服力，只能通过这些计算来完成解答
这些专家很多都是空气动力学、流体力学和材料力学等方面的专家，因为不懂这些就没有资格在这一行混
但是他们还是有点跟不上叶子书的计算思路，因为普通的计算方法都是其提放在简单的环境中，计算出来的结果只是单项因素结果
就算是复杂一些，有多重因素构成，也非常有限，因为在计算过程中每增加一个外部因素，计算难度就呈现几何倍增长
而叶子书的计算几乎将所有因素都考虑进去，变量高达几十种，就连空气湿度都没有放过，可谓是相当齐全
这么做的结果就是，计算过程看上去极为复杂，其实这还是叶子书简化后的结果，大家就这么稀里糊涂地听完，然后直接看他得出的结果就可以了
这些计算公式完整计算过程会后会给他们，他们自己仔细琢磨应该能够明白他现在计算是否正确
经过五天时间，叶子书终于将所有认为需要讲的地方讲了一遍，接下来就是这些专家的工作了，叶子书不打算奉陪
反正给的资料非常详细，除了没有生产工艺和技术之外，基本上其他的资料都给了，他们可以按照各自的专业特长，对这些整装设计进行评估
回到办公室的叶子书，继续忙碌高铁技术的资料整理，如果只是单纯的有轨高铁，对他来说并没有多少难度
但是这次设计的是磁悬浮和有轨高铁结合的混合技术，平时运营可以全程采取磁悬浮状态，不仅更加平稳、噪音更小，而且更加节约运营成本
有轨运营状态一般是应对极端情况，所以必须要在这个功能上尽量节约成本，可是他无论如何节约，建设成本依然比单一性技术要高不少
他